B. Taupe
La première chose que je dois dire dans cette revue de vélo est que je ne suis pas un passionné de vélo.
Ma forme d’exercice préférée est la course à pied, où aucun composant mécanique n’est nécessaire. Mais j’agis en tant que critique ici parce que ce qui me manque dans les opinions de longue date sur les engrenages de vélo et les moyeux de moteur de marque, je le compense en étant le public cible exact du vélo en cours d’examen : le vélo électrique Maven Cargo d’Integral Electrics. . Il s’agit d’un vélo cargo conçu non pas pour les cyclistes inconditionnels, mais pour les petits cyclistes, en particulier les femmes, qui échangeraient volontiers la deuxième voiture de leur famille contre un vélo électrique plus simple, à condition qu’il puisse répondre aux besoins de la vie de famille : transporter des enfants, courir. faire des courses et faire de courts déplacements.
C’est exactement ce que Laura Belmar, PDG et cofondatrice d’Integral, et sa famille recherchaient au milieu de la pandémie, m’a-t-elle dit dans une interview. Mais alors que son mari choisissait des vélos électriques confortablement conçus pour lui, qui est plus grand qu’elle, elle se retrouvait constamment très lourde et en difficulté dès que ses deux enfants étaient chargés sur les vélos. « Ils avaient peur de monter avec moi », a-t-elle déclaré à propos de ses enfants. « Une fois, nous descendions littéralement dans le parc et un joggeur est arrivé, a attrapé le support et nous a remonté. »
Belmar a déclaré qu’elle connaissait d’autres familles dans la même situation. Elle a donc décidé de concevoir un vélo qui serait essentiellement un break familial sur deux roues, facile à manœuvrer et à contrôler par les petits cyclistes, mais toujours réglable pour les cyclistes de grande taille. Le Maven revendique une plage de tailles de 5 pieds, 0. pouces à 6 pieds 7 pouces. Et, outre la facilité d’utilisation, elle recherchait les caractéristiques idéales d’une voiture familiale : confort, sécurité et prix abordable.
En tant que personne de 5 pieds 4 pouces avec un enfant de 5 ans, un mari plus grand, un besoin de faire des courses occasionnelles et un intérêt à abandonner une deuxième voiture, je suis la meilleure personne du personnel d’Ars pour voir si le Maven est à la hauteur de ses nobles objectifs. Avec l’aide des passionnés de cyclisme et des experts du personnel d’Ars, je veillerai à ce que cette revue réponde à tous les détails techniques que les passionnés de cyclisme rechercheront. Mais ce sera une revue accessible aux familles intéressées par une alternative à une deuxième voiture et qui, comme moi, sont peut-être des débutants en vélos cargo électriques. Je vais commencer par mes impressions générales, puis entrer dans les détails.
Le Maven en un coup d’œil
Impressions générales
Comme mentionné ci-dessus, il s’agit d’un vélo électrique cargo conçu pour ne jamais paraître encombrant pour les petits cyclistes lorsqu’ils transportent de précieuses marchandises. Sur ce point, le Maven fait mouche. Dès la sortie de la boîte, avant même de plonger dans le manuel, je me suis facilement promené sans même allumer le moteur. C’est certainement un vélo lourd, pesant à lui seul 85 livres. Mais je ne me suis jamais senti trop lourd ni eu de difficulté à le manœuvrer. Integral se vante d’y parvenir avec un centre de gravité bas et des pneus épais et stables. Ses deux batteries sont faibles sur le vélo et ses roues de 20 pouces permettent au porte-bagages arrière de s’asseoir à seulement 24 pouces du sol. Les pneus mesurent également 3 pouces de large, ce qui leur confère une stabilité supplémentaire.
Le Maven n’est pas le seul vélo électrique cargo sur le marché doté de ces fonctionnalités ; Des pneus de 20 pouces équipent plusieurs autres vélos, dont Aventon’s Abound et quelques autres précédemment examinés par Ars, comme le Trek Fetch+2 et le RadWagon. Ainsi, la question de savoir si le Maven est le meilleur vélo pour votre situation peut dépendre de ses autres caractéristiques.
Le vélo offre une conduite amusante et sans effort, avec et sans épicerie ou mon enfant sur le dos. Mon vélo d’évaluation était livré avec un garde-corps/guidon arrière (un module complémentaire de 99 $) et un coussin de siège (69 $) qui permettaient à mon enfant de m’aider à tester le vélo. Il était pas peur de rouler avec moi. En fait, il adorait ça. Et au cours de nos nombreux kilomètres ensemble, je me suis retrouvé périodiquement à oublier qu’il était là-bas. Monter des collines et accélérer s’est fait sans effort lorsque le moteur de 750 watts s’est mis en route. La suspension avant réglable était généreusement amortie lorsque nous avons emmené le vélo sur du gravier, de la terre, de l’asphalte et des trottoirs dans divers états de réparation.
À quelques reprises, mon enfant m’a rappelé sa présence en secouant le vélo d’un côté à l’autre, faisant comme si nous glissions sur la glace. (Il s’amusait à nous imaginer recréer une de ses scènes préférées du film d’animation Express polairelorsque le train déraille sur un lac gelé.) Mais même avec tous ses efforts pour déstabiliser le vélo, je n’ai jamais senti le risque de perdre le contrôle ou de tomber.