MISE À JOUR 1/5/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests pour un modèle à transmission manuelle.
Les cyniques parmi nous pensaient que la Subaru BRZ et son jumeau Toyota presque identique, le GR86, étaient voués à l’échec. Lancés en 2013, ces moteurs arrière compacts, légers et modestement propulsés ont bénéficié d’une maniabilité agile et d’une facilité de serrage. Ils nous ont laissés épris, même s’ils semblaient de plus en plus décalés au fil des années alors que le monde trébuchait sur des méga-chevaux et des combos roue-pneu de 23 pouces.
Heureusement, le monde n’est pas aussi axé sur les SUV que nous le craignions, et les deux voitures ont survécu. Il semble que la première génération des coupés Scion/Toyota/Subaru ait conduit 125 000 vendeurs à conclure des accords sur eux, ce qui est une pensée épuisante, mais ce nombre a ouvert la voie à une autre génération. Ces 125 000 acheteurs n’étaient pas n’importe quels clients, mais les plus jeunes acheteurs de Toyota et Subaru. A à peine 30 ans en moyenne, ces gens sont en plein dans la zone érogène démographique qui fait le bonheur des constructeurs automobiles. L’idée étant que ces jeunes clients resteront fidèles à la marque pendant encore 50 ans.
Ainsi, l’attrait de la jeunesse est la raison pour laquelle les jumeaux à carrosserie Toyota et à moteur Subaru renaissent. Les sociétés associées—Toyota a récemment augmenté sa participation dans Subaru à 20 pour cent tandis que Subaru a acquis 0,3 pour cent de Toyota—ont opté pour une deuxième génération. Et après avoir trempé dans la Subaru BRZ 2022, la conduisant vers et autour du circuit routier de Lime Rock Park dans le Connecticut et sa nouvelle piste d’autocross, ainsi que des passages sur la piste d’essai et sur les routes secondaires du Michigan, nous disons alléluia. Ce jumeau est revenu pour gratter une démangeaison que les passionnés ne se lassent pas de gratter, et c’est mieux que jamais.
La clé du succès de la nouvelle BRZ est qu’elle corrige un grand nombre de plaintes que nous avons eues avec l’original sans affecter la pureté de l’original. Il est toujours extraordinairement svelte par rapport aux normes modernes malgré un contenu et un équipement de sécurité supplémentaires. Pesant 2843 livres, notre voiture d’essai ne pèse que 18 livres de plus que le modèle tS précédent que nous avons testé en 2018. Un nouveau toit en aluminium avec une forme à double bulle pour une hauteur libre supplémentaire aide, tout comme l’effort héroïque de l’équipe d’ingénierie pour résister à l’industrie congénitale tentation de tout agrandir lors de la deuxième remise des gaz.
En fait, la BRZ est meilleure de toutes les manières que vous voudriez qu’elle soit. La structure de la carrosserie est plus solide et plus rigide pour une meilleure maniabilité et sécurité, un énorme bond de 50 % de la rigidité en torsion. À l’extérieur, c’est plus costaud et plus beau, même s’il est encore un peu générique et familier dans les feux arrière et les phares.
L’apparence et la rigidité sont importantes, mais la plus grande différence se trouve sous le capot en aluminium. L’ancien quatre cylindres à plat de 2,0 litres est remplacé par un quatre cylindres à plat de 2,4 litres similaire au moteur de l’Ascent à trois rangées, mais sans turbocompresseur. Les 228 chevaux du nouveau moteur à aspiration naturelle sont désormais disponibles à tous les niveaux. Auparavant, le modèle manuel faisait 205 chevaux et l’automatique était évalué à 200. Mais c’est le couple de 184 livres-pied à 3700 tr/min qui donne à cette voiture une poussée de milieu de gamme que les 156 livres-pied de l’ancienne version à 6400 tr/min ne pouvaient pas fournir . Comparé au tS, qui comportait également un bâton standard à six vitesses, le nouveau moteur réduit le temps de 60 mph de près d’une seconde, à 5,4. C’est à peu près la même chose sur le quart de mile, la voiture 2022 déclenchant les feux en 13,9 secondes à 101 mph sans aucune baisse de poussée de milieu de gamme qui a affecté le modèle sortant. Le printemps pour les courses automatiques à six vitesses et à 60 mph en option devrait prendre environ une seconde de plus. Certes, ce serait encore plus amusant si Subaru avait laissé le turbo de l’Ascent en place – faisons en sorte que ce différentiel Torsen à glissement limité standard fonctionne pour son argent! – mais le déplacement supplémentaire de la nouvelle voiture entraîne toujours une augmentation significative des performances.
Le moteur plus gros est agréable dans l’ensemble avec un peu de bruit idiosyncratique à quatre plats pour le rendre unique. Il devient légèrement rauque dans les parties supérieures de sa bande de régime, où il a cinglé notre sonomètre avec 89 décibels à plein régime. Bien qu’il ne s’agisse peut-être pas de la voiture la plus rapide de votre ville, la faible masse et la maniabilité de la BRZ lui permettent de franchir facilement les virages. Arrêtez le contrôle de traction et le contrôle de stabilité, et comme son prédécesseur, les bouffonneries de queue sont faciles à appeler, mais pas aussi facilement que dans son frère GR86, que nous avons appris en conduisant les deux dos à dos dans un test de comparaison.
La qualité de roulement sur la route, bien que ferme, est tout à fait vivable pour quelque chose qui se comporte si bien. La direction est avide, avec une réponse si décentrée instantanément qu’elle nous a d’abord semblé nerveuse, mais sur la piste, elle s’est comportée avec la bonne quantité de sensibilité. Que vous choisissiez les roues de 17 ou 18 pouces, des pneus d’été sont disponibles. Les modèles d’entrée de gamme sont équipés de caoutchouc Michelin Primacy HP 215/45R-17, tandis que le Limited est équipé de pneus Michelin Pilot Sport 4 215/40R-18. Les deux offrent un confort de conduite décent – la récompense certaine pour l’abandon des roues monstres et le maintien d’un poids non suspendu faible – et le Limited est bon pour 0,99 g d’adhérence sur patins et un arrêt de 152 pieds à partir de 70 mph, qui sont tous deux proches de ce que nous avons enregistré pour le tS sur un caoutchouc similaire.
Subaru nous dit que 85 % des BRZ de première génération ont été vendues avec des transmissions manuelles; ces chiffres ont été inversés pour la version de Toyota. Les ventes de BRZ devraient maintenir ces pourcentages, mais si le marché veut plus d’automatismes, cela peut être organisé. Le manuel permet non seulement une conduite plus rapide et plus vive avec des rapports qui semblent adaptés au travail sur piste, mais il possède également l’une des meilleures actions de changement de vitesse de l’industrie, approchant, voire éclipsant, la boîte de vitesses de la Miata.
Le design intérieur, l’ajustement et la finition ont été crantés jusqu’aux normes 2022. Les modèles en édition limitée sont dotés de sièges dotés d’inserts en microfibre avec une bande rouge le long de leur ligne centrale, reflétant le thème des surpiqûres rouges que l’on retrouve dans tout l’habitacle. Un écran d’infodivertissement de 8,0 pouces et un tableau de bord numérique configurable mettent la BRZ à la pointe de la technologie. Oh, et il y a une banquette arrière. C’est un véritable endroit pour s’asseoir, et il offre une fonctionnalité supplémentaire avec six pieds cubes d’espace pour le coffre (13 cubes si vous rabattez les dossiers des sièges), mais vous ne voudriez pas nécessairement traverser plusieurs fuseaux horaires là-bas si vous ‘ re plus de six ans.
La BRZ commence à 28 955 $ avec le modèle Limited ouvrant à un prix toujours avantageux de 31 455 $. Ces chiffres devraient continuer à attirer des clients plus jeunes, car cette nouvelle Subaru est la chose la plus rare : une machine de sport sérieuse et une proposition de valeur sérieuse. Opter pour la boîte automatique à six vitesses ajoutera 1600 $ à l’autocollant de la Premium et 1800 $ à la finition Limited, qui se différencie par ses roues de 18 pouces avec finition gris mat, le caoutchouc plus collant susmentionné, la surveillance des angles morts et la voie. -aide au maintien. Comme pour les modèles Limited automatiques, il est également doté de la technologie d’assistance au conducteur EyeSight de Subaru. Étant donné que cette fonction immobilisera complètement les voitures, le risque de caler en cas d’arrêt inattendu signifie que les voitures manuelles ne reçoivent pas ces bits. Bien par nous. Nous sommes ici pour conduire.
Écoutons-le pour Subaru (et Toyota). Avec les progrès de l’autonomie et l’incessant SUV-ification de la plus grande flotte automobile, un coupé sport à propulsion arrière réalisable est une chose de plus en plus rare. Nous célébrerons ses performances abordables et amusantes aussi longtemps qu’ils le vendront.
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