Mais un contrôleur aérien a évité la collision potentiellement désastreuse entre un véhicule de maintenance et un Boeing 737.
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Un « manque d’attention » a failli conduire à une collision entre un Boeing 737 en approche et un véhicule de maintenance sur une piste de l’aéroport Pearson il y a 14 mois.
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Mais le Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada affirme qu’un accident potentiellement catastrophique a été évité grâce à l’action rapide d’un contrôleur aérien.
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Le BST – un organisme indépendant qui enquête sur les événements liés au transport aérien, maritime, par pipeline et ferroviaire – a publié les conclusions de son étude. enquête sur l’incident mercredi, expliquant que « l’incursion sur piste » s’est produite peu après minuit le 15 octobre 2022.
« Le conducteur d’un véhicule d’entretien, exploité par l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto (GTAA), a franchi le seuil décalé d’une piste en service même s’il avait reçu et relu une instruction de s’attendre à l’écart de la piste », a déclaré le BST dans un communiqué. un communiqué publié mercredi.
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Le rapport du BST explique que trois employés de la GTAA dans deux véhicules d’entretien étaient en route pour effectuer des « tâches de peinture de piste » et qu’ils ont choisi de traverser une piste « active » parce que c’était « plus rapide » qu’une autre option qui leur aurait permis d’éviter de traverser la piste. .
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Bien qu’un contrôleur au sol lui ait demandé de s’arrêter et de maintenir sa position avant de traverser la piste, et qu’il ait répété ces instructions via une radio bidirectionnelle, le conducteur du véhicule de tête « a ralenti, presque jusqu’à l’arrêt complet », puis s’est dirigé vers le véhicule de tête. piste sans attendre l’autorisation.
«Au moment de l’incursion sur piste, un Boeing 737 d’Air Canada était en approche finale pour la piste», a indiqué le BST, faisant référence à un vol qui arrivait à Toronto en provenance d’Edmonton.
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«Le contrôleur aérien, qui surveillait l’avion en approche à travers le hublot de la tour de contrôle, a observé l’incursion au moment où elle se produisait et a demandé à l’équipage de l’avion de faire le tour pour une autre approche», a indiqué le BST. « L’équipage de conduite s’est conformé et l’avion a atterri sans incident après une deuxième approche. »
L’enquête a déterminé que même si la GTAA exige qu’un superviseur soit sur place, aucun n’était présent pendant le quart de travail de cette équipe de peinture.
« L’enquête n’a pas permis de déterminer pourquoi l’équipe de peinture a été autorisée à travailler sur l’aérodrome sans superviseur ni personne désignée la nuit de l’événement », indique le rapport du BST.
Le conducteur du véhicule de tête – employé par la GTAA comme peintre depuis 2017 – était le plus ancien et le plus expérimenté de l’équipage, il a donc « assumé le rôle de superviseur de facto » cette nuit-là.
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« L’enquête a révélé que l’attention du conducteur était partagée entre ses tâches de conduite et la planification des tâches à venir qu’il superviserait », a indiqué le BST. « En conséquence, il accordait moins d’attention à la surveillance des dangers sur l’itinéraire.
« De plus, comme le conducteur avait traversé la piste au seuil décalé à plusieurs reprises sans s’arrêter, le modèle mental qu’il a développé n’incluait pas l’arrêt au point d’attente, même s’il avait relu l’instruction d’attendre à l’écart », a ajouté le BST.
UN camion-citerne de carburant qui est entré en collision avec un avion Jazz Aviation LP Dash 8 à Pearson le 10 mai 2019, n’a pas non plus suivi une directive de circulation de l’aéroport exigeant que les conducteurs empruntent « les routes de service et les routes périphériques pour atteindre les champs lorsque ces routes sont disponibles », selon un rapport du BST sur cet incident.
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Le Le BST dit sur son site Web que malgré les efforts visant à réduire le risque de tels incidents, les incursions sur piste dans les aéroports canadiens ont doublé au cours des 12 dernières années.
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