- BMW a mis à jour les X5 et X6 pour l’année modèle 2024, avec des phares plus étroits et des pare-chocs avant redessinés sur les deux SUV.
- Un nouveau six cylindres en ligne turbocompressé propulse les modèles 40i de base à 375 chevaux et 398 livres-pied de couple, et, avec le V8 de 4,4 litres du M60i, BMW ajoute un système hybride de 48 volts.
- La puissance de l’hybride rechargeable X5 xDrive 50e augmente de près de 100 chevaux et devrait augmenter son autonomie électrique d’environ 10 miles.
Le SUV X5 de taille moyenne était la BMW la plus vendue en 2022, et il reçoit maintenant une foule de mises à jour pour l’année modèle 2024, avec des extrémités avant et arrière redessinées, un intérieur plus moderne avec un affichage numérique incurvé et un plus puissant moteur six cylindres en ligne. Le X6 à toit incliné – une alternative de niche et soucieuse de la mode au X5 – bénéficie des mêmes améliorations que son frère plus sensible, y compris le système hybride de 48 volts qui améliore l’efficacité des moteurs six cylindres en ligne et V-8 .
Nous étions certains que les BMW X5 et X6 2024 recevraient la conception controversée des phares divisés du X7, mais BMW semble avoir fait marche arrière, optant pour un look plus conventionnel. Les phares monoblocs plus minces reposent de chaque côté d’une calandre révisée qui semble relativement petite à côté des narines évasées du M3 ou de l’énorme bouclier de l’i7. L’admission inférieure rectangulaire plus large du X5 est prise en sandwich par des évents verticaux qui amènent l’air autour des ailes, augmentant l’efficacité et donnant au SUV un look planté. Les feux arrière du X5 présentent un design plus complexe et le X5 propose désormais une calandre éclairée sur les modèles 40i et 50e.
Un ensemble M Sport en option sur le X5 ajoute un look plus racé avec plus de garnitures noires et un pare-chocs inférieur noir octogonal. Cet ensemble est standard sur le X6, et la mise à niveau vers les modèles M60i sur les deux SUV apporte des détails uniques comme des tuyaux d’échappement quadruples, des garnitures noires et un petit aileron arrière sur le X6.
À l’intérieur, le tableau de bord semble plus ciselé, avec de fines bouches d’aération et une console centrale simplifiée qui abandonne le levier de vitesses traditionnel pour un petit interrupteur à bascule. Au sommet du tableau de bord se trouve le nouvel écran incurvé de BMW qui comprend un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces sur un long morceau de verre, exécutant la dernière version du système d’exploitation iDrive de BMW. Une nouvelle barre lumineuse ambiante brille devant le siège du passager, et BMW a également ajouté une lumière de flaque d’eau et des lumières de bienvenue pulsées dans l’ouverture de la porte pour un peu de piquant lorsque vous entrez dans les véhicules. Les sièges sont maintenant enveloppés dans un matériau semblable au cuir végétalien appelé Sensafin.
La plus grande nouvelle est plus de puissance pour tous les choix de groupes motopropulseurs des X5 et X6. Le 40i de base a un nouveau six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec une puissance et un couple accrus pour de nouveaux totaux de 375 ch et 398 lb-pi de couple. Le V8 bi-turbo de 4,4 litres des modèles M60i est une nouvelle unité, mais produit les mêmes 523 chevaux et 553 livres-pied de couple que le précédent M50i à moteur V-8. Ces deux moteurs ont des systèmes hybrides de 48 volts avec un moteur électrique intégré aux transmissions automatiques à huit rapports. La transmission intégrale xDrive reste de série sur tous les modèles sauf le modèle sDrive40i de base du X5, qui est à propulsion arrière.
BMW a également mis à jour le modèle hybride rechargeable du X5 pour produire plus de puissance et offrir une plus grande autonomie électrique. Il s’appelle désormais xDrive50e, par rapport au xDrive45e de l’an dernier, et a une puissance totale de 483 ch, soit près de 100 ch de plus qu’auparavant. C’est grâce à un moteur à essence six cylindres en ligne turbocompressé révisé de 3,0 litres qui utilise désormais le cycle Miller et un moteur électrique nettement plus puissant. La batterie offre désormais 25,7 kWh de capacité utilisable et BMW estime que le X5 hybride aura une autonomie EPA d’environ 40 miles, contre 31 miles auparavant.
La suspension adaptative M avec amortisseurs réglables est de série sur les modèles X6 et X5 M60i, et est en option sur les variantes X5 40i. Le xDrive50e, quant à lui, est livré en standard avec une suspension pneumatique qui est en option sur d’autres modèles. Les modèles M60i sont livrés avec une direction de roue arrière standard, et tous les X5 et X6 sont équipés de roues de 20 pouces, avec le choix de passer à des roues de 21 ou 22 pouces avec des pneus de performance. Il existe également une nouvelle fonctionnalité optionnelle Highway Assistant qui permet une conduite mains libres sur les autoroutes, tant que le conducteur reste concentré sur la route et les voitures qui l’entourent.
Le prix de base de 66 195 $ du X5 sDrive40i 2024 augmente de 3 600 $ par rapport au modèle 2023, la transmission intégrale coûtant 2 300 $ supplémentaires. Le plug-in-hybrid xDrive50e ouvrira à 73 495 $, environ 7 000 $ de plus que le PHEV sortant, tandis que le prix de départ de 90 295 $ du M60i représente une hausse de près de 4 000 $. La gamme X6 plus simple connaît des augmentations similaires, avec le xDrive40i à partir de 74 895 $ et le M60i à 94 595 $.
Nous n’avons pas encore de détails sur les versions X5 M et X6 M axées sur les performances, mais elles recevront probablement des mises à jour visuelles similaires et d’éventuelles améliorations du groupe motopropulseur. La production des modèles standard 2024 X5 et X6 débutera en avril de cette année, et nous espérons en savoir plus sur les modèles M à part entière dans les mois à venir.