- Le cabriolet Heritage Customs Valiance apporte une capote au Land Rover Defender.
- Le cabriolet Valiance commence à un peu plus de 155 000 $ aux taux de change actuels, y compris le véhicule du donateur.
- Le cabriolet Valiance est basé sur le Defender 90 à deux portes.
Avec son look rétro, son matériel tout-terrain et son héritage notable, le Land Rover Defender actuel est un ennemi digne des Jeep Wrangler et Ford Bronco à presque tous les égards, à l’exception d’une exception notable : son toit fixe. C’est vrai : alors que Jeep et Ford laissent les acheteurs de Wrangler et de Bronco déposer (ou retirer) le toit de leurs VUS, Land Rover oblige les acheteurs de Defender à se contenter d’un toit ouvrant en verre ou d’un toit en tissu rabattable.
Bien que les deux apportent un peu de soleil dans l’habitacle, ni l’un ni l’autre n’offre l’expérience époustouflante de retirer (ou de replier) entièrement le toit. Vraisemblablement, Heritage Customs a considéré l’omission par Land Rover d’une véritable décapotable Defender comme une opportunité commerciale, car le carrossier personnalisé prévoit de couper le haut de cinq Defender 90 en 2022.
Le résultat est un Land Rover Defender à deux portes qui embouteille l’énergie à ciel ouvert de ses concurrents Jeep et Ford. Surnommé le cabriolet Valiance, le Defender à toit souple de Heritage Customs commence à un peu plus de 155 000 $ (aux taux de change actuels). Cette somme comprend le coût du véhicule de don Defender 90 d’environ 74 000 $.
Pourtant, Heritage Customs ne se contente pas de voir le haut du Defender à deux portes de Land Rover et de l’appeler un jour, car il ajoute également une cuillerée d’opulence supplémentaire grâce aux trois versions disponibles du Valiance : Côte d’Azur, Solihull Sand, et Kokkini Paralia.
La Côte d’Azur s’appuie moins sur la capacité innée du Defender à parcourir toutes sortes de gammes et se concentre plutôt sur la vie inévitable du Valiance en tissu en tant que croiseur de plage pour les riches (d’où le nom de la garniture). Cela ressemble certainement à un moyen pour les riches d’absorber les rayons ultraviolets tout en naviguant sur les routes côtières méditerranéennes de la Côte d’Azur, ou de South Beach, ou de Manhattan Beach, ou . . . eh bien, vous voyez l’idée.
Créditez les grandes roues de 22 pouces du SUV enveloppées dans des pneus à flancs blancs. Heritage Customs complète la conception des roues et des pneus de la garniture avec une couche de peinture bleue sur la carrosserie du véhicule, une riche capote marron et des garnitures extérieures et intérieures en cuivre.
Coutumes du patrimoine
Ceux qui trouvent un peu le style chic de la garniture Côte d’Azur de Valiance préféreront peut-être le décor plus classique de la garniture Solihull Sand du SUV. Inspiré du premier Land Rover de production de 1948, le kit Solihull Sand apporte un ensemble de roues de 20 pouces à l’ancienne au Valiance, ainsi qu’une teinte extérieure verte, des garnitures en bronze à canon et une capote beige.
Enfin, Heritage Customs propose la Valiance en finition Kokkini Paralia. Alors que les garnitures Côte d’Azur et Solihull Sand semblent ancrer leur esthétique du passé, le Kokkini Paralia embrasse le présent. Des roues de 22 pouces à l’allure moderne accompagnent une couche de peinture rouge, une capote noire et des embouts extérieurs en bronze à canon.
Coutumes du patrimoine
Pas de doute, le cabriolet Heritage Customs Valiance est une machine rare et séduisante. Cependant, si cela vaut au nord de 150 000 $, c’est une autre question. On peut soutenir que le Wrangler et le Bronco offrent la même ambiance convertible de base que le Valiance à un prix beaucoup plus abordable. Là encore, ni l’un ni l’autre n’est particulièrement rare, et les insignes Jeep ou Ford n’offrent pas le poids associé à celui de Land Rover.
À moins que Land Rover ne produise officiellement son propre cabriolet Defender, l’Heritage Customs Valiance est sans doute l’une des meilleures options pour ceux qui ont les moyens et le désir de posséder un Defender sans toit. Le reste d’entre nous à la recherche d’un SUV tout-terrain à toit ouvert devra simplement se contenter d’un Wrangler ou d’un Bronco. Soit cela, soit nous commençons à écrire des lettres à Land Rover le suppliant de produire en série un Defender à toit ouvrant inférieur à six chiffres.
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