- Le Land Rover Defender 130 Outbound 2024 rejoint la gamme avec un prix de départ de 85 975 $.
- Malgré son empattement long, l’Outbound ne peut accueillir que cinq personnes et remplace la vitre latérale la plus en arrière par des panneaux.
- Le Defender 130 2024 standard ajoute un V-8 suralimenté de 493 chevaux disponible, qui arrive également sous le nom de Defender 110 P500.
Land Rover – ou devrions-nous dire le JLR récemment rebaptisé – travaille dur pour rendre le SUV Defender attrayant pour le plus grand nombre de personnes possible. En plus d’offrir des groupes motopropulseurs à quatre, six et huit cylindres, le tout-terrain sophistiqué est également disponible avec des styles de carrosserie à deux et quatre portes, y compris des empattements longs (110) et plus longs (130). Désormais, la famille Land Rover Defender 2024 s’agrandit encore avec l’introduction du niveau de finition 130 Outbound ainsi que la disponibilité étendue de la puissance V-8.
Découvrez le Defender 130 Outbound
Le truc avec le Defender 130, c’est qu’il est si long – environ 16,5 pieds au total – pour faire de la place pour une troisième rangée de sièges et une capacité de chargement proportionnelle. Eh bien, la nouvelle variante Outbound n’offre que deux rangées de cinq places au lieu des trois habituelles pour huit. La troisième rangée manquante signifie qu’il y a maintenant près de 50 pouces d’espace au sol ouvert derrière la deuxième rangée.
Cette zone ouverte se traduit par 47 pieds cubes et s’étend à 89 cubes avec les sièges arrière rangés. Un tapis de sol en caoutchouc qui peut être replié sur le pare-chocs arrière pour une protection supplémentaire contre les rayures, des compartiments et des points de verrouillage supplémentaires et (attendez-le) un nouveau filet de chargement font tous partie de l’expérience Outbound.
Le Defender 130 Outbound sur ces photos ressemble à quelque chose qu’un méchant de Bond prendrait en atterrissant. Cependant, sous ses accessoires montés sur le côté arrière se trouve un panneau de couleur assortie qui remplace les fenêtres. C’est une touche unique qui distingue l’Outbound des autres modèles 130. Les couleurs de peinture sont limitées au gris Carpathian, au blanc Fuji, au gris Eiger et au noir Santorini. Land Rover propose également ces deux derniers avec un film protecteur satiné pour la somme princière de 5500$.
Un ensemble de roues noires de 20 pouces montées sur des pneus tout-terrain Goodyear Wrangler Duratrac est de série sur le Defender 130 Outbound. Le caoutchouc toutes saisons est disponible sans frais supplémentaires, et des rouleaux plus grands de 22 pouces sont également facultatifs, mais ils coûtent 2400 $ et ne sont livrés qu’avec toutes les saisons. Chaque Outbound est propulsé par le six cylindres en ligne de 3,0 litres de 395 ch de Land Rover, qui comprend un compresseur électrique et un système hybride de 48 volts. Le prix de départ de la nouvelle version Outbound est de 85 975 $.
Plus de V-8 et de nouveaux graphismes rétro
Pour 2024, plus de Land Rover Defenders peuvent être équipés d’un V-8. C’est parce que 130 modèles sont maintenant disponibles avec le 5,0 litres suralimenté, qui développe 493 chevaux et 450 livres-pied de couple. La mise à niveau du moteur oblige les clients à choisir entre des couleurs de peinture grises ou noires, mais elle apporte également des embouts d’échappement quad exclusifs. Bien sûr, cela s’accompagne également d’une forte hausse de prix, car la version V-8 du 130 commence à 118 075 $.
Comme indiqué sur le configurateur Defender.
Pour les fans de Defender qui préfèrent le modèle 110 plus court, il ajoute également la nouvelle option V-8 de 493 ch, qui rejoint le V-8 de 518 ch précédemment disponible. Mais nous sommes plus intéressés par le nouveau pack d’apparence du comté qui peut être obtenu sur les Defender 110 2024. Pour seulement 600 $, les clients peuvent ajouter des graphismes rétro ainsi que des couleurs contrastées sur le toit et le hayon inspirés des modèles originaux du Defender County. Nous sommes particulièrement séduits lorsque le pack County est associé aux roues en acier blanc brillant.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.