Il existe un certain nombre de kits de conversion de vélos électriques sur le marché, offrant tous des moyens d’électrifier vos roues existantes. Boost est apparu comme une option avec une manière plus élégante et plus simple de faire les choses que certains de ses rivaux. Plutôt que de câbler des contrôleurs, du matériel de batterie et un capteur à effet hall, presque tout l’équipement nécessaire est intégré dans un moteur de moyeu arrière sur mesure. Tout le reste, quant à lui, est inclus dans une batterie circulaire qui se trouve à l’intérieur d’un porte-bidon, ou quelque chose qui lui ressemble beaucoup, qui est monté sur votre tube diagonal.
Alors qu’avec, disons, Swytch, qui vous vend une roue avant personnalisée à attacher à votre vélo, Boost va à l’arrière. Cela signifie que l’installation initiale est un peu plus intensive, car vous devrez ajouter votre cassette, enchaîner la chaîne et bien configurer les éléments analogiques. Ou, vous savez, demandez aux techniciens de votre magasin de réparation de vélos local de le faire pour vous si vous êtes une menace à dix pouces pour l’ingénierie comme moi. Mais, après ce point, tout ce que vous aurez à faire est de visser le porte-bidon et d’attacher un fil qui va de la roue arrière au tube diagonal et vous êtes à peu près prêt.
Il est sans écran, en partie parce que tous les capteurs de couple sont inclus dans le moteur, et aussi pour aider à réduire les coûts. Les utilisateurs peuvent, s’ils en ont besoin, se connecter à l’application compagnon où ils peuvent régler l’assistance électrique en mode Eco ou Boost. Vous bénéficierez également d’une courte option d’accélération de la vitesse pour vous aider à vous éloigner de la circulation, ce qui maximise le moteur pendant une très courte période. L’application dispose également d’un mode tableau de bord. Ainsi, si vous montez votre téléphone sur le guidon, vous pouvez garder un œil sur votre vitesse, votre distance et le niveau de la batterie.
Et la batterie elle-même dispose d’un port USB-A caché sous un cache anti-poussière, vous permettant de charger votre appareil ou de faire fonctionner un jeu d’éclairage alimenté par USB pendant la conduite.
Depuis que le Boost a été installé au Cycle Show du Royaume-Uni aujourd’hui, j’ai pu l’essayer tout en étant connecté à un turbo trainer. J’ai trouvé qu’il n’a pas fallu très longtemps avant que le niveau de boost offert par le mode éco soit plus que suffisant pour me faire traverser la ville chaque jour. Lorsque le mode boost a été activé, cela a rapidement semblé trop de puissance, une option dont vous n’auriez besoin que lorsque vous vous attaquez à des pentes abruptes et rien d’autre.
En termes de prix, Boost est actuellement disponible au Royaume-Uni et coûte 695 £ lorsqu’il est installé par un magasin de vélos local. Si vous avez envie de vous attaquer vous-même à l’installation, vous pouvez également vous procurer le kit pour 645 £, bien que la société propose également le moteur et la batterie pour que les gens construisent leurs propres roues. C’est certainement une tournure intéressante sur les kits de conversion de vélo électrique, et je serais très intéressé à essayer par moi-même à l’avenir.