- Le prix est maintenant sorti pour le Kia Seltos 2024qui a augmenté de plus de 1 000 $ pour commencer à 25 715 $.
- Curieusement, la transmission intégrale est de série sur les versions S, X-Line et SX, mais coûte 1500 $ sur le S et 2200 $ sur l’EX.
- Pour 2024, la gamme Seltos bénéficie également d’un style extérieur et intérieur rafraîchi.
Le VUS sous-compact Kia Seltos existe pour combler les petites lacunes restantes dans la gamme de la marque. Taille et prix au-dessus du plus petit Âme et en dessous le plus grand Sportage, le Seltos parvient à suivre la ligne sans être considéré comme diminutif. Le prix du modèle 2024 est sorti et augmente de plus de 1 000 $, avec un prix de départ de 25 715 $ pour la version LX.
Les prix augmentent régulièrement tout au long de la gamme, avec le plus grand saut de l’EX à 27 115 $ à la X-Line à 30 015 $. Ce dernier troque le quatre cylindres de 2,0 litres de 147 chevaux que l’on trouve sur les versions inférieures pour une version turbocompressée de 1,6 litre, qui est mise à niveau pour 2024. La puissance est en hausse de 20 chevaux, le moulin énergique faisant maintenant 195 poneys.
Il est peu probable que l’économie de carburant du 2,0 litres change par rapport à ses 34 mpg estimés par l’EPA sur les modèles à traction avant, mais le 1,6 litre plus puissant peut perdre une partie de son efficacité. La transmission intégrale est de série sur les versions LX, X-Line et SX, mais curieusement, elle est facultative sur les versions S et EX. L’utilisation de cette fonctionnalité coûte 1 500 $ sur le S et 2 200 $ sur l’EX.
Pour l’année modèle 2024, le style du Seltos est rafraîchi à l’intérieur et à l’extérieur. Cela comprend une calandre restylée et des éléments d’éclairage extérieur mis à jour. À l’intérieur, la configuration de l’infodivertissement est également révisée, avec un nouveau panneau optionnel atteignant le tableau de bord. Cela sert de groupe de jauges numériques et d’écran tactile d’infodivertissement.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.