Kia
Les acheteurs de voitures américains adorent acheter bien plus de voitures que ce dont ils ont besoin. Vous avez un enfant et un chien ? Tu ferais mieux de prendre un Suburban. Besoin de remorquer un Hobie Cat jusqu’au lac une à deux fois par an ? Procurez-vous un pick-up diesel pleine grandeur à quatre roues motrices. Vous cherchez un véhicule électrique pour votre famille ? Eh bien, il vaut mieux parcourir 400 miles à la fois et charger en 15 minutes, même si vous avez un trajet de six miles. Cette mentalité ferait dire à un cynique que l’EV9 de Kia est un exercice inutile, mais ce cynique aurait tort.
Le Kia EV9 2024 est apparemment un SUV électrique intermédiaire à trois rangées qui, dans sa forme la plus efficace – la version Wind RWD Long-Range – aura une autonomie revendiquée de 304 milles (489 km), mais c’est aussi le modèle phare de Kia et le véhicule qui semble nous donner le meilleur aperçu de l’avenir plus haut de gamme de la marque autrefois bon marché et joyeuse.
L’EV9 est le dernier véhicule basé sur la plate-forme E-GMP qui sous-tend les Ioniq 5, EV6 et Genesis GV60. Comme ces véhicules, il présente un châssis de style skateboard et est disponible en propulsion ou en transmission intégrale. La puissance varie de 201 ch (150 kW) dans le modèle Wind RWD d’entrée de gamme à 379 ch (283 kW) dans les modèles Land AWD et GT-Line. Il existe deux batteries disponibles, la plus petite étant de 76,1 kWh et la batterie longue portée de 99,8 kWh.
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Les discussions autour des véhicules électriques, notamment auprès des nouveaux acheteurs, ont tendance à être dominées par l’autonomie. Les chiffres d’autonomie revendiqués pour l’EV9 n’allumeront le feu à personne, en particulier avec le modèle GT-Line et ses 270 miles (434 km) pas si énormes ou le modèle Light RWD bas de gamme qui seulement offre 230 miles (370 km). Pourtant, ces chiffres devraient s’avérer suffisants pour la plupart des Américains.
Comme les autres véhicules basés sur E-GMP, l’EV9 est construit sur une architecture 800 V et prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 235 kW. Le chargeur CA intégré est évalué à 10,9 kW, et pour la recharge de niveau 2 à domicile, Kia s’associe à Wallbox et propose la configuration de recharge à domicile Quasar 2 de cette société. Bien que les capacités de chargement et de transport du véhicule à la maison du Quasar soient intéressantes, son prix de plus de 4 000 $ avant installation ne l’est pas, et la décision de Kia de ne pas les vendre par l’intermédiaire des concessionnaires ne l’est pas non plus, empêchant les nouveaux acheteurs de véhicules électriques d’intégrer le système dans leur prêt automobile.
Sur la route, l’EV9 est tout simplement sympa. Ce n’est pas particulièrement rapide, même dans sa variante la plus performante. Kia revendique un temps de 4,5 secondes de 0 à 60, mais ce n’est que si vous payez pour le déverrouillage de l’accélération (nous en parlerons plus tard), et même si ce n’est pas lent en soi, cela n’impressionnera pas les conducteurs de véhicules électriques expérimentés. La qualité de conduite est également moyenne. Comme beaucoup d’autres Kia, la suspension est réglée légèrement plus ferme, mais elle n’est pas dure, même sur une chaussée très accidentée.
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La direction de l’EV9 est parfaitement ignorée dans la plupart des modes de conduite, mais elle s’oriente fortement vers un territoire artificiellement lourd en mode sport. L’EV9 a un empattement très long – 122 pouces (3 098 mm) contre 114,2 pouces (2 900) pour le Telluride, bien qu’il soit essentiellement de la même taille – mais il ne dispose d’aucune sorte de direction des roues arrière, ce qui signifie que les manœuvres de stationnement sont un peu difficiles. d’une corvée – et ne pensez même pas aux demi-tours à moins que vous ne soyez prêt à faire un virage très rapide en trois points.