Le Jeep Wrangler Rubicon 2022 n’est pas livré avec de nouveaux groupes motopropulseurs fous ou des pneus de 40 pouces. Bien sûr, il peut être proposé en option avec des BF Goodrich K02 de 35 pouces, mais nous sommes ici pour nous concentrer sur une chose : son rapport de pont disponible de 4,88. C’est bas pour n’importe quelle voiture de route, et c’est inférieur au rapport de pont de 4,70 du Ford Bronco avec le pack Sasquatch. Vous devez juste spécifier au Wrangler une manière spécifique de l’obtenir.
Cela me fait presque mal de dire que le moteur EcoDiesel de 3,0 litres du Wrangler n’est pas disponible avec l’essieu de 4,88 ; le quatre turbo de 2,0 litres non plus. Au lieu de cela, il s’agit exclusivement d’une option avec le V6 Pentastar de 3,6 litres, qui développe 285 chevaux et 260 livres-pied de couple. Je vais expliquer pourquoi c’est bien, cependant.
L’EcoDiesel génère beaucoup de couple à bas régime tel quel. Il atteint sa puissance maximale de 442 livres-pied à seulement 1 400 tr/min, ce qui signifie que le moteur n’a pas à tourner trop fort pour faire tourner les roues. Le V6 à essence de 3,6 litres, quant à lui, doit atteindre 4 800 tr/min avant d’atteindre le couple maximal. C’est une grande différence, et qui est perceptible sur les sentiers si vous n’avez pas le bon équipement.
En rendant disponible le moteur Pentastar avec ce ratio de 4,88, il devrait faire la différence de jour comme de nuit sur les sentiers. De plus, vous pouvez l’associer à l’automatique à huit vitesses ou à la manuelle à six vitesses, ce qui vous donne un contrôle total. Il en résulte finalement un ratio d’exploration de 100:1, qui est également inférieur au 94,75:1 du Bronco Sasquatch.
Disons que vous pouvez acheter des mises à niveau d’essieux 5.13 et 5.38 pour le Bronco, mais uniquement dans les catalogues de pièces de rechange. Vous ne pouvez pas en obtenir un de cette façon à l’usine, c’est pourquoi je ne l’avais pas mentionné jusqu’à présent. D’accord? Tout est clair?
Maintenant, cette nouvelle ne signifiera probablement pas grand-chose pour la plupart des clients de Jeep, mais pour ceux qui achètent des Wranglers pour faire du tout-terrain, c’est un ajout bienvenu. Le Pentastar V6 est plus fiable que les gens ne le croient et il est également assez simple, ce qui est la raison pour laquelle les tout-terrains traditionnels doivent emprunter cette voie. Maintenant qu’il est disponible avec des 4,88, le moteur Wrangler de base est encore plus attrayant.
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