Le Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV 2023 coûte cher pour économiser un peu

Entendre le Jeep Grand Cherokee 4xe décrit comme le « Jeep le plus économe en carburant de tous les temps » nous donne des frissons chaleureux. Cela ressemble à une victoire pour le monde et nous donne envie de défiler dans une allée chez Whole Foods, en tapant dans les mains de tous les passionnés de la ferme à la fourchette jusqu’à ce que nos paumes deviennent rouges. Mais alors que les 56 MPGe estimés par l’EPA et les 26 miles d’autonomie électrique du 4xe sont bons pour un Grand Cherokee, l’option hybride rechargeable est coûteuse.

Ce n’est pas pour minimiser l’effort de Jeep pour réduire la consommation d’essence de son SUV merveilleusement luxueux. Le Grand Cherokee, qui a été redessiné l’année dernière, est un vrai miel sur la route. Avec une pédale de frein ferme, une direction linéaire et une conduite en douceur, le Grand Cherokee se déplace en toute confiance. Son intérieur somptueux et son système à quatre roues motrices robuste le rapprochent d’un Kia Telluride sorti du camp d’entraînement hors route. Contrairement à son frère hybride rechargeable Wrangler 4xe, le Grand Cherokee 4xe est discret et silencieux à grande vitesse. Au ralenti, cependant, un grincheux 46 décibels du quatre cylindres en ligne résonne dans toute la cabine.

Un 2,0 litres turbo de 270 chevaux et deux moteurs électriques portent la puissance totale à 375 chevaux et 470 livres-pied de couple, une combinaison suffisamment puissante pour que les passagers se demandent : « C’est un quatre cylindres ? (ce qui, vraiment, est le meilleur compliment qu’un quatre cylindres puisse espérer). Nous avons remarqué une certaine hésitation lors d’une forte accélération à basse vitesse alors que le moteur à essence et le moteur électrique se chamaillaient pour savoir à qui c’était le tour.

Dans le Wrangler, nous avons noté les transitions rocailleuses de ce groupe motopropulseur entre la propulsion à essence et électrique, bien qu’elles aient été quelque peu perdues au milieu de la cacophonie générale du Wrangler. Dans le Grand Cherokee beaucoup plus poli, l’hésitation du groupe motopropulseur et ses transitions abruptes se démarquent.

Finalement, le groupe motopropulseur a subi un défaut plus grave et le système hybride est devenu silencieux. En conséquence, nous n’avons pas été en mesure d’enregistrer une économie de carburant telle que testée, et nous ne pouvons pas non plus vous fournir les résultats de l’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h du 4xe.

Nous avons pu effectuer des tests instrumentés avant la panne du système hybride et avons constaté que le 4xe est la version la plus rapide du nouveau Grand Cherokee. Il passe à 60 mph en 5,3 secondes et atteint 100 mph en 13,9 secondes, juste au moment où il atteint un quart de mile. C’est 0,3 seconde plus rapide à 60 mph et 1,3 seconde plus rapide à 100 que la version V-8 abandonnée. En ce qui concerne le transport, la capacité de remorquage maximale de 6000 livres du 4xe est de 200 livres de moins que le V-6 et de 1200 de moins que le modèle V-8 mort.

Le Grand Cherokee 4xe commence à 61 660 $, soit 16 830 $ de plus que le V6 Laredo à quatre roues motrices de base. Le 4xe, cependant, ignore la version Laredo et n’est disponible que dans les versions Limited, Trailhawk, Overland, Summit et Summit Reserve. En comparant des versions similaires, le surcoût du 4xe par rapport aux variantes V-6 à quatre roues motrices varie de 8 685 $ à 10 010 $, bien que cela puisse être au moins partiellement compensé par le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ du PHEV.

Notre banc d’essai Overland a grondé avec un prix de 77 525 $. Les deux plus grosses contributions à sa facture sont les forfaits optionnels. Un Luxury Tech Group IV (2155 $) comprenait des sièges en cuir nappa avec une rangée avant massante, un chargement d’appareils sans fil et des stores pour les sièges arrière. Un Advanced Protech Group III (2235 $) a ajouté un affichage tête haute, une vision nocturne et des fonctionnalités supplémentaires d’assistance à la conduite.

Ce modèle de finition supérieure avait également l’écran d’affichage interactif de 10,3 pouces pour le passager avant disponible. Profitant de l’occasion pour nerd out, nous avons connecté le PC de jeu portable Steam Deck de Valve via un câble HDMI en attendant une commande à emporter. Bien que jouant au jeu vidéo Coureur de neige dans un parking enneigé semble ironique et amusant, nous avons trouvé l’écran incroyablement sombre, même la nuit avec la luminosité à fond.

Les propriétaires ayant de courts trajets peuvent éviter les stations-service pendant des mois, rebondissant entre le lieu de travail et la maison, où une connexion de charge typique de 240 volts au chargeur embarqué de 7,2 kW du 4xe peut recharger la batterie d’environ 14,0 kWh en environ 2,5 heures . Pour les personnes qui se branchent sur une prise murale standard, la charge peut prendre de huit à 15 heures, selon la prise de courant de la maison. Cependant, payer la facture du cher Grand Cherokee 4xe juste pour éviter les stations-service semble être une commodité hors de prix.