Le Jeep Gladiator EcoDiesel 2023 fait son affaire

Le diesel Jeep Gladiator Overland 2023 n’est pas aussi rapide que son homologue à essence. Vous ne pouvez pas l’obtenir avec la transmission manuelle ou la boîte de transfert à temps plein. Le modèle diesel pèse également 500 livres supplémentaires et sa capacité de remorquage maximale est inférieure à celle d’un Sport S Max Tow à essence. Le V6 diesel de 3,0 litres de fabrication italienne est plus bruyant que le moteur à essence de 3,6 litres, à la fois au ralenti et à 70 mph. Il ajoute également un total de 4650 $ au prix de la vignette et nécessite du carburant qui, au moment d’écrire ces lignes, coûte en moyenne 1,38 $ de plus par gallon. Oh, et il faut penser au liquide d’échappement diesel, car en manquer pourrait vous laisser bloqué. Maintenant, permettez-nous d’expliquer pourquoi vous devriez peut-être en vouloir un de toute façon.

Tout d’abord, vous serez unique. La plupart des Gladiators ne sont pas des diesels pour des raisons que les lecteurs attentifs ont peut-être glanées dans le paragraphe ci-dessus. De plus, la plupart des camions légers n’offrent plus de diesel – Ford a tué son Powerstroke de 3,0 litres pour le F-150, Ram a supprimé l’option diesel du 1500 et General Motors a banni le Chevy Colorado et le Duramax de 2,8 litres de GMC Canyon en la refonte de 2023. Cela laisse les camions d’une demi-tonne Gladiator et GM, avec leur merveilleux six cylindres en ligne de 3,0 litres, comme les seuls gardiens de la flamme à l’huile. Pour au moins un an de plus en tout cas.

Si vous êtes un propriétaire d’entreprise, opter pour le diesel Gladiator peut avoir des avantages fiscaux grâce à ses essieux robustes, qui dépassent son poids nominal brut combiné au-dessus du seuil de 6000 livres où l’IRS pense que les vrais camions de travail habitent. Bien sûr, on peut en dire autant des modèles Rubicons, Mojaves et Sport S Max Tow à essence, mais nous soulignons simplement que les Dana 44 robustes du diesel pourraient conférer des avantages autres que le droit de se vanter. Veuillez consulter votre CPA (évaluateur de citrouilles colossales) pour savoir si cela s’applique à vous. Nous savons à peine comment utiliser ImpôtRapide.

Mais en parlant de turbos, le V6 de 3,0 litres du Gladiator en possède un, ce qui lui permet de produire 442 livres-pied de couple entre 1400 et 2800 tr/min. Pendant ce temps, le V6 à essence de 3,6 litres à aspiration naturelle ne produit que 260 livres-pied à un régime relativement stratosphérique de 4400 tr / min. En regardant nos résultats de test, ces moteurs semblent également appariés, le Gladiator à essence enregistrant des temps légèrement plus rapides dans la plupart des compétitions. Mais la différence est dans la façon dont ils y arrivent. Le Gladiator Overland diesel passe à 100 km/h en 7,3 secondes sans évidemment essayer. Le Gladiator Overland à essence peut atteindre 60 mph en 7,2 secondes, mais cela nécessitera plusieurs visites à son pic de puissance de 6400 tr / min, un exercice qui semble décidément sadique. Le diesel franchit le quart de mile en 15,6 secondes à 87 mph. Ce qui est également légèrement en retard par rapport au modèle à essence, mais sans le sentiment que vous essayez de monter une mule extrêmement en colère sur le dos de la Breeders ‘Cup.

Le diesel est une option de 4150 $, disponible sur la plupart des versions et associée à la transmission robuste 8HP75 que l’on trouve plus souvent derrière les V-8. Le 8HP75 est construit par ZF en Allemagne et était une bonne affaire avant 2023, puisque Jeep a ajouté le même supplément de 2000 $ qu’il appliquait au 850RE construit aux États-Unis qui est associé au 3,6 litres. Pour 2023, cependant, la transmission 8HP75 coûte 2500 $, ce qui porte les dépenses totales en diesel à 4650 $. Vous ne pouvez pas obtenir le diesel sur une base Sport ou Mojave, mais vous pouvez le spécifier sur toutes les autres versions, y compris le modèle High Altitude haut de gamme.

Et sur le thème de la haute altitude, c’est là qu’un Gladiator diesel aura un autre avantage par rapport à un modèle à essence, grâce à son induction forcée. Au niveau de la mer, le 3,6 litres a l’avantage sur la puissance (285 chevaux contre 260 pour le 3.0), mais conduisez jusqu’à Crested Butte et ce sera une autre histoire. Les montagnards – vos préparateurs, les hippies hors réseau, les overlanders, les fugitifs et les ermites – vont vouloir le diesel, faites-nous confiance.

Car, d’autre part, le diesel offre plus d’autonomie malgré son réservoir plus petit. L’EPA évalue l’Overland automatique à essence à 19 mpg combinés et le diesel à 24 mpg combinés (28 mpg sur l’autoroute). Nous avons constaté que la différence était encore plus extrême, enregistrant une économie de carburant observée de 14 mpg dans l’essence Overland et de 23 mpg dans le diesel. Le résultat de l’économie de carburant sur autoroute à 75 mph du Gladiator diesel était également impressionnant à 27 mpg, six de mieux que le gasser. Ces chiffres renforcent l’expression subjective selon laquelle le moteur à essence travaille dur dans ses activités quotidiennes tandis que le diesel est détendu et satisfait de son rôle de moteur de camion. Ils signifient également que malgré la disparité actuelle des prix entre le sans plomb ordinaire et le diesel, le Gladiator à mazout devrait progressivement récupérer son coût initial. Et nous voulons dire vraiment progressivement, comme au-delà de 100 000 milles progressivement, mais si la relation entre les prix de l’essence et du diesel revient à ce qu’elle était il y a un an, le groupe motopropulseur diesel du Gladiator serait amorti en moins de 60 000 milles (sans compter les occasionnels gorgée de DEF). Ou encore moins de kilomètres si vous remorquez fréquemment. De plus, vous pouvez consacrer votre budget de bougies d’allumage au kit de levage et aux pneus plus gros dont l’Overland a besoin pour compenser visuellement ses proportions de wiener-dog.

Maintenant, nous avons mentionné que le diesel Gladiator est plus bruyant au ralenti et à la vitesse de croisière, mais à plein régime, il est beaucoup plus silencieux – 72 décibels à 77 – ce qui souligne à nouveau son comportement. Et les sons qu’il produit sont cool, si vous appréciez le claquement déterminé de l’allumage par compression et l’éboulis d’un turbocompresseur fonctionnant de concert avec un système d’injection de carburant pressurisé à 29 000 psi. C’est la signature sonore d’un camion que vous entendez avant de le voir, matérialisé par un blizzard transportant des sangles de remorquage et des bidons de carburant de rechange comme un Saint-Bernard avec un baril autour du cou.

Si vous détestez ce son, alors peut-être que le diesel Gladiator n’est pas pour vous. Il s’agit, après tout, d’une camionnette convertible à carrosserie sur châssis avec des essieux solides et des portes amovibles. Dans la finition haut de gamme Overland, c’est un homme des cavernes en tenue d’affaires décontractée. C’est un monstre, un objet de collection, le genre de projet pour animaux de compagnie que vous vous attendez à ce que Jeep déploie au Easter Jeep Safari, puis oubliez. Le diesel n’est peut-être pas le moteur que la plupart des gens ont, mais c’est celui qu’un Gladiator devrait avoir.