Le Jeep Cherokee 2022 perd plusieurs versions et gagne un nouveau modèle X d’entrée de gamme

Après un rafraîchissement de milieu de cycle pour 2019, le Jeep Cherokee 2022 avance sans aucun changement mécanique ou esthétique majeur. Le SUV assez bon, une option plutôt chère et terne dans le segment compétitif des SUV compacts, apporte toujours un moteur V-6 et des capacités tout-terrain à la table, tout en vantant ce vénérable badge Jeep. Les gens n’ont pas besoin de savoir lequel Jeep que vous possédez, juste que vous avez en effet une Jeep dans votre stand.

Alors, pourquoi écrivons-nous sur le Cherokee 2022 inchangé? Eh bien, mécaniquement, c’est la même chose, mais pour la nouvelle année modèle, le Cherokee voit une réduction de ses niveaux de finition disponibles de neuf à quatre. Les versions 2021 – Latitude, Freedom, Latitude Plus, Altitude, Latitude Lux, 80e anniversaire, Limited, Trailhawk et High Altitude – ont été réduites à X, Latitude Lux, Trailhawk et Limited. Quelques couleurs extérieures ont été supprimées : Light Brownstone, Olive Green, Sangria et Spitfire Orange. Et enfin, les couleurs intérieures ont été réduites à deux (Black et Black/Ski Grey), coupant Black/Light Frost.

Les prix varient maintenant de 35 590 $ à 40 340 $, comparativement à une fourchette de 29 730 $ à 40 370 $ pour le Cherokee de l’an dernier. Cela simplifie légèrement la question, bien sûr, car le réalignement des garnitures affecte ce qui est inclus en standard sur chaque garniture. Par exemple, alors que toutes les versions sauf Trailhawk étaient proposées en traction avant pour 2021, seul le Latitude Lux est proposé en traction avant pour 2022.

Par conséquent, la gamme Cherokee est essentiellement entièrement à traction intégrale pour 2022, ce qui atténue l’augmentation des prix d’entrée de gamme lorsque l’on compare les Cherokees 2022 et 2021. Le fait demeure, cependant, que même avec plus d’équipements à bord, le prix du Cherokee de base a augmenté d’un énorme 5 860 $ – profondément dans le territoire haut de gamme et entièrement chargé pour bon nombre de ses concurrents.

Le Cherokee d’entrée de gamme, surnommé X, remplace une foule d’anciennes versions de niveau inférieur. Le X économique est un Cherokee tout-terrain qui a des graphismes spéciaux, même si le carénage avant est orienté vers la chaussée. Il n’est disponible qu’en traction intégrale et la seule option de moteur est le V6 Pentastar de 3,2 litres qui délivre 271 ch et 239 lb-pi de couple, soutenu par une transmission automatique à neuf vitesses.

À l’intérieur, il a des sièges en tissu et en vinyle non classés avec des inserts uniques. Uconnect 4C avec écran tactile de 8,4 pouces et radio SiriusXM sont de série. C’est un énorme saut pour la garniture de base, étant donné que la seule option d’écran de la garniture de base sortante était l’unité (maintenant complètement disparue) de 7,0 pouces avec Uconnect 4. Cependant, la seule option d’affichage du groupe de jauges est le 3,5 pouces, pas le 7 -affichage couleur de 2,5 pouces des trois autres garnitures.

Le X est un peu relevé pour un dégagement hors route supplémentaire (un pouce, mais ça compte !) et exécute la suspension Jeep Active Drive I (pas la configuration la plus performante de la version Trailhawk vraiment orientée tout-terrain). Les roues noires de 17 pouces – qui sont en fait une option sur le Trailhawk – sont enveloppées dans les mêmes pneus Firestone Destination A / T 245 / 65R17 que le Trailhawk. Il a également un pneu de secours pleine grandeur comme le Trailhawk. Soyez averti, cependant, la garniture X est désignée pour une « disponibilité tardive » afin qu’elle puisse suivre les autres modèles Cherokee sur le marché.

La version suivante, la nouvelle pour 2021 Latitude Lux, comprend plus d’équipements de série : hayon électrique (pas le hayon électrique mains libres en option sur Limited et Trailhawk), affichage du groupe d’instruments de 7,0 pouces, climatisation automatique à deux zones, rétroviseur à atténuation automatique, alarme de sécurité, ouvre-porte de garage universel et prise de courant de 115 volts. Fondamentalement, le groupe confort et commodité de l’an dernier est désormais inclus dans l’équipement standard.

Il s’agit de la seule version disponible en traction avant. Comme pour la Limited, le moteur turbo I-4 de 2,0 litres développant 270 chevaux et 295 lb-pi est en option. Le Latitude Lux sortant (33 405 $) équipé de ce forfait (1 195 $) était environ un grand moins cher que le nouveau Latitude Lux. Ce n’est pas si mal.