• Ce Honda Pilot FL400R de 1989 est un tout-terrain de retour avec une carrosserie racée, une cage de protection et une configuration monoplace.
• Il est doté d’un moteur monocylindre à deux temps de 397 cm3, d’un volant de style joug avec commandes manuelles et d’une suspension entièrement indépendante.
• Il a actuellement une enchère élevée de 4600 $ sur le Apportez un site de bande-annoncela vente aux enchères devant se terminer le dimanche 29 mai.
En 1989, de Tim Burton Homme chauve-souris était numéro un au box-office américain et Détourne le regard de Chicago était la chanson la plus populaire en Amérique. Il faudrait près de 20 ans avant les débuts du Polaris Ranger RZR 2008 (prononcé « rasoir »), qui est largement considéré comme le premier VTT côte à côte axé sur les performances. Cependant, les gens oublient que dans les années 80, Honda fabriquait déjà des jouets tout-terrain à siège unique. Un excellent exemple est ce pilote FL400Ractuellement mis aux enchères sur Bring a Trailer, qui, comme Voiture et chauffeurfait partie de Hearst Autos.
Ce qui a commencé avec l’Odyssey FL250 primitif à la fin des années 70 s’est transformé en Pilot FL400R plus sophistiqué, qui a été construit entre 1989 et 1990. Il comportait un moteur monocylindre à deux temps de 397 cm3 refroidi par liquide avec une transmission automatique à variation continue (CVT) alimentant les roues arrière. Le tout aurait pesé environ 593 livres sans cavalier.
Selon les normes d’aujourd’hui, le FL400R ressemble à un kart à pédales glorifié, mais l’exemple de 1989 bien conservé qui est actuellement répertorié sur Bring a Trailer a un facteur de nostalgie élevé et des caractéristiques soignées qui en font notre choix d’enchères du jour.
Apportez une remorque
Avant que Honda ne colle la plaque signalétique Pilot sur un multisegment de taille moyenne, le surnom est apparu sur un VTT monoplace rad. Connu sous le nom de Pilot FL400R, il est classé R pour l’utilisation gratuite de peinture rouge sur son cadre tubulaire et sa carrosserie en plastique. De la barre de protection avant et des ailes ailées à la grande cage de sécurité et à l’ensemble décalé de pneus noueux, c’est une machine qui a l’air très amusante ou qui a beaucoup de façons de se blesser (les parents choisiraient probablement ce dernier).
L’ambiance Baja du Pilot se poursuit avec les pare-broussailles sur les phares, le filet derrière le siège du conducteur, la prise d’air du tuba et, plus particulièrement, la suspension entièrement indépendante. En plus des doubles bras triangulaires et des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux à chaque coin, les amortisseurs arrière du buggy ont des réservoirs montés à distance, une configuration assez avancée pour un VTT personnel de l’époque.
Apportez une remorque
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Vous pensez que Tesla a été le premier constructeur automobile à utiliser un volant de type joug ? Détrompez-vous. L’une des caractéristiques du VTT monoplace de Honda est son joug de direction, qui est même antérieur au populaire alors Chevalier Cavalier Émission de télévision. Les commandes manuelles sont encore plus intrigantes. Les leviers à main activent les freins à tambour avant et le frein à disque arrière unique. Son accélérateur actionné par le pouce semblera familier aux conducteurs de VTT, même si mettre les sangles de poignet du volant semble gênant. Au moins, le harnais à quatre points est là pour aider à garder le conducteur attaché si les choses deviennent sens dessus dessous.
Les autres commandes physiques du Pilot comprennent un interrupteur de démarrage électrique (une option de démarrage par traction est là pour la sauvegarde), un frein à main parfait pour le travail à la dérive et un levier de vitesses avec des vitesses avant, neutre et arrière. En cas de rupture de la courroie CVT, une courroie de remplacement est stockée dans le cockpit.
Apportez une remorque
À l’apogée du Pilot FL400R, les serre-tête dominaient les ondes et le néon Spandex était à la mode. À cette époque, acheter une camionnette tout-terrain de 450 chevaux comme le Ford F-150 Raptor de l’usine était impensable, sans parler de la monstruosité de 702 chevaux qu’est le Ram 1500 TRX. La chose la plus proche en 1989 aurait peut-être été un Jeep Wrangler à moteur V-8, mais même cela ressemble à un jouet Tonka par rapport au Wrangler Rubicon 392 relativement nucléaire de 470 chevaux.
Pour mieux apprécier à quel point les options hors route étaient limitées à cette époque, ne cherchez pas plus loin que le Geo Tracker qui a terminé deuxième de notre test de comparaison sur le thème du désert. Dans ce contexte, le pilote était un package assez souhaitable. De nos jours, il ne peut pas égaler les bouffonneries de haut vol et les limites de performance élevées des côte à côte contemporains. Pourtant, nous garerions volontiers ce buggy d’avant la guerre froide dans notre garage aux côtés de machines plus récentes.
Au moment d’écrire ces lignes, les enchères ont atteint 4600 $. Mais nous ne serions pas surpris si le prix de vente final était trois à quatre fois plus élevé à la fin des enchères le dimanche 29 mai.
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