Le Honda IndyTruck de Hoonigan est la meilleure sorte de folie

• Ce camion donateur Honda Ridgeline 2017, présenté au SEMA cette semaine, a commencé sa vie en tant que mule d’essai pour l’équipe Honda Performance Development (HPD) avant que l’équipe Hoonigan ne mette la main dessus.
• Le moteur de 2,2 litres est un V6 à double turbocompresseur conçu pour une IndyCar 2022 et est capable de développer 700 à 900 chevaux à 12 000 tr/min.
• L’IndyTruck utilise des moyeux, des bras de suspension et des freins en carbone-céramique Acura NSX 2021 ainsi qu’une suspension intérieure personnalisée et un sous-châssis construits en interne à Hoonigan.

Une semaine après que Ken Block et l’équipe de Hoonigan aient publié leur vidéo Electrikhana montrant Block barattant des pneus sur le Strip de Las Vegas, ils sont de retour à Vegas, au salon SEMA, avec quelque chose de nouveau. Ce quelque chose de nouveau est un camion Honda Ridgeline 2017 fortement modifié avec un moteur IndyCar 2022 échangé. Il s’agit d’un moteur V6 bi-turbo en aluminium de 2,2 litres qui, lorsqu’il est accéléré jusqu’à sa ligne rouge de 12 000 tr / min, produit 700 à 900 chevaux, selon l’équipe de Hoonigan.

Hoonigan s’est associé à Honda Performance Development pour le camion, dans le but déclaré de construire un camion capable de tout affronter, des parcours routiers locaux aux ascensions. La carrosserie du camion est une conception unique entièrement personnalisée, construite à partir de fibre de carbone et de fibre de verre. Vu de face, l’IndyTruck pourrait presque passer pour un Ridgeline normal s’il n’y avait pas cet énorme séparateur avant. Un examen plus approfondi montre à quel point cette construction est dingue. Son moteur est ouvert aux éléments, niché sous un imposant aileron arrière à trois niveaux avec des lames latérales qui abritent les feux arrière du camion. Comme c’est très différent, en somme, du Ridgeline que vous avez vu conduire à l’épicerie hier.

Le joyau précieux du projet est bien sûr le moteur. Monté dans une orientation à moteur central, le V6 biturbo remplit l’espace précédemment occupé par la plate-forme du camion. Le placement en plein air permettrait d’entendre plus facilement la courroie du moteur chanter sa chanson glorieuse, et notre seul reproche est que nous n’avons pas eu la chance d’entendre cette chose se retourner.

L’intérieur du camion a été complètement dépouillé et un tableau de bord personnalisé a été ajouté. Hoonigan a remplacé les sièges Ridgeline standard par une paire de sièges de course Recaro en carbone avec des harnais Willans attachés à la cage de protection. Le camion porte un ensemble de roues forgées Rotiform LTN de 20 pouces enveloppées de caoutchouc Pirelli P Zero.