Honda
L’hydrogène comme source de carburant pour les véhicules légers est difficile à vendre aux États-Unis. Aux États-Unis, l’infrastructure de ravitaillement en carburant est terriblement sous-développée, étant presque inexistante en dehors de la Californie, et même là-bas, les stations de vente au détail d’hydrogène ferment. Et les prix de l’hydrogène fluctuent comme des fous, les coûts récents atteignant 33 dollars le kilogramme, alors que vous pouvez même l’obtenir. En bref, cela semble être un moment étrange pour une entreprise de présenter un nouveau véhicule à pile à combustible à hydrogène, mais c’est exactement ce que fait Honda avec son CR-V e:FCEV, maladroitement nommé.
Le CR-V à pile à combustible est unique à plusieurs égards qui le rendent intéressant, le plus important étant qu’il s’agit effectivement d’un hybride rechargeable, mais au lieu d’un moteur à combustion interne associé à une transmission électrique, il est doté d’une pile à combustible. alimentant une batterie de 17,7 kWh et un moteur de traction qui ressemble plus à celui que l’on trouve dans un véhicule électrique qu’à celui d’un PHEV traditionnel. Cool, non ?
La plus grande question que nous nous posons est simplement pourquoi ?
La réponse de Honda est que cela fait partie d’un plan à long terme visant à faire de l’hydrogène un carburant plus pertinent, non seulement pour les véhicules de tourisme, mais également pour les véhicules lourds, l’agriculture et les systèmes d’alimentation de secours stationnaires. C’est assez audacieux lorsque des entreprises comme Shell, autrefois optimistes sur l’hydrogène, ont déclaré qu’elles ne continueraient pas à investir dans ce carburant.
Honda
Le FCEV associe la batterie de 17,7 kWh susmentionnée à un seul moteur électrique monté à l’avant, ce qui produit 174 ch (130 kW) et 229 lb-pi (140 Nm) de couple. Cela ne va vraiment épater personne, surtout par rapport aux 204 ch (152 kW) du modèle hybride standard. Une partie de cette capacité de batterie est utilisée comme tampon pour la pile à combustible à la place du supercondensateur du précédent Clarity FCV.
Ce véhicule introduit une nouvelle génération plus efficace de pile à combustible pour Honda, qu’elle a co-développée avec General Motors, et selon l’EPA, ce CR-V parcourra 270 miles (434 km) avec un réservoir plein d’hydrogène et un batterie complètement chargée. Honda affirme également que la nouvelle pile à combustible devrait être deux fois plus durable que la version précédente du Clarity FCV grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux plus résistants à la corrosion.
Au-delà de toutes les inquiétudes concernant la viabilité future et la disponibilité du carburant, à quoi ressemble réellement le CR-V e:FCEV ? Eh bien, la bonne nouvelle est qu’il se conduit comme un CR-V (principalement), quoiqu’avec quelques bizarreries.
La première chose qui devient évidente une fois en route, c’est que le FCEV est plus lourd que le CR-V hybride que nous obtenons ici aux États-Unis – 500 lb (227 kg) de plus, selon les ingénieurs Honda. Ce poids n’est cependant pas nécessairement une mauvaise chose. Le CR-V standard n’est pas exactement connu pour les virages comme un Civic Type-R, donc même si le FCEV semble plus lent à réagir aux sollicitations, il se sent également plus calme et plus solide en ville.
Honda
Ce poids fait également sentir sa présence au freinage. Même lorsque vous ralentissez à des vitesses en ville, vous appliquez certainement plus de pression sur la pédale qu’avec l’hybride ordinaire. Les performances de freinage sont quelque peu améliorées par le freinage régénératif, qui est contrôlé par de très belles palettes métalliques sur le volant. Il n’y a pas de conduite à une seule pédale et la régénération se réinitialise assez rapidement une fois que l’on repart, mais c’est mieux que rien.