Le Honda CR-V 2023 le plus vendu passe à plus de 32 000 $

Le SUV compact Honda CR-V est le pain et le beurre du constructeur automobile japonais aux États-Unis depuis 2017, remportant la couronne des ventes pour l’entreprise et la catégorie dans sa domination du marché depuis des années maintenant. Il y a un tout nouveau CR-V pour l’année modèle 2023, avec un style de camion plus rigide et un nouveau groupe motopropulseur hybride disponible légèrement plus puissant. Les cotes d’économie de carburant de l’EPA sont également sorties, bien qu’il n’y ait pas de changement ou d’amélioration significatif par rapport à l’année modèle précédente.

Le CR-V 2023 est disponible en versions EX, Sport et EX-L, chacune disponible avec traction avant ou traction intégrale, ainsi qu’un modèle Sport Touring AWD supplémentaire qui se situe au sommet de la gamme. Sur les EX, Sport et EX-L, la transmission intégrale ajoute 1 500 $ au prix. En parlant de prix, les versions LX et « Special Edition » de l’année modèle 2022, chacune à un prix inférieur à 30 000 $, semblent maintenant avoir disparu. La nouvelle version de base, l’EX, commencera à 32 355 $ après prise en compte de tous les frais, une forte augmentation par rapport au PDSF de départ de 28 095 $ de l’année modèle 2022.

Pour ce nouveau prix, l’EX obtient un moteur I-4 de 1,5 litre bon pour 190 chevaux et 179 lb-pi de couple couplé à une transmission automatique à variation continue (CVT). Honda affirme qu’il a été réajusté pour une meilleure réactivité, mais sur le papier, les chiffres d’économie de carburant n’ont pas changé par rapport au modèle sortant, répertorié à 28 City, 34 Highway et 34 combinés. Obtenir l’EX AWD réduit l’économie de carburant d’un cheveu, ce qui est décrit dans le tableau ci-dessous.

Le niveau de finition EX-L s’appuie sur l’EX avec un écran tactile plus grand de 9 pouces avec un menu « simplifié », un chargeur de smartphone sans fil, une configuration audio à 8 haut-parleurs, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des sièges en cuir et un système de freinage à basse vitesse. Fonction de sécurité de contrôle tous ajoutés à la liste des équipements standard. Il conserve la même configuration de groupe motopropulseur I-4 de 1,5 litre non hybride que l’EX, mais le prix gonfle à 35 005 $.

Au milieu de la gamme de prix de finition se trouve le modèle Sport, qui devrait commencer à 33 695 $, qui reçoit un « nouveau » groupe motopropulseur hybride à deux moteurs. La configuration I-4 de 2,0 litres peut maintenant fournir jusqu’à 204 chevaux et 247 lb-pi de couple, ce qui promet un accélérateur assez réactif. L’économie de carburant sur les modèles hybrides est considérablement améliorée par rapport au groupe motopropulseur de 1,5 litre disponible, évalué par l’EPA à 43 City, 35 Highway et 40 Combined pour la version Sport à traction avant. Les modèles sport reçoivent également des garnitures extérieures noires et des roues noires de 18 pouces, ainsi que des sièges sport avec un volant et un levier de vitesses gainés de cuir à l’intérieur.

Le modèle Sport Touring haut de gamme commence à 39 845 $ et n’est disponible qu’avec la transmission intégrale et le même groupe motopropulseur hybride nouveau et amélioré que la version Sport. Il passe à des roues de 19 pouces, à une configuration audio Bose à 12 haut-parleurs à l’intérieur, ainsi qu’au service de navigation par satellite de Honda et à un astucieux point d’accès Wi-Fi en standard. Honda prévoit que jusqu’à 50 % de ses ventes de nouveaux CR-V seront constituées de ce nouveau groupe motopropulseur hybride, que ce soit en tant que Sport ou Sport Touring, ils doivent donc se sentir bien à ce sujet.

Honda indique également qu’il a mis à jour la configuration de la traction intégrale en temps réel disponible sur chaque version CR-V 2023 pour qu’elle soit « plus silencieuse », et qu’elle peut désormais envoyer jusqu’à 50 % du couple disponible aux roues arrière pour une meilleure traction dans des conditions glissantes. . Les modes de conduite sélectionnables Normal, Econ et Snow sont désormais de série sur tous les modèles, avec le mode Sport disponible sur les versions Sport et Sport Touring. Honda affirme qu’il s’agit du CR-V le plus performant de tous les temps, il peut donc valoir la peine de tester le Sport, même si nous n’anticipons pas exactement les niveaux de plaisir de la Civic Si. Le contrôle en descente, l’assistance aux embouteillages, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et le rappel de siège arrière et de ceinture de sécurité sont désormais de série.

Afficher tout