Le Grand Cherokee 4xe est un super Jeep et un solide hybride

Lorsque Fiat Chrysler America a fusionné avec Peugeot, une partie de la raison était les difficultés rencontrées par le premier pour commercialiser un véhicule électrique aux États-Unis. Au moment où la fusion a finalement été consommée au début de 2021, la fourgonnette hybride rechargeable Chrysler Pacifica était le seul véhicule électrifié du portefeuille américain de Stellantis. Depuis lors, nous avons vu le lancement de deux nouveaux PHEV de la marque Jeep la plus vendue aux États-Unis : le Jeep Wrangler 4xe et le Jeep Grand Cherokee 4xe.

Le PHEV Wrangler a connu de fortes ventes depuis son introduction, et Jeep espère avoir un autre gagnant avec le Grand Cherokee de cinquième génération. Le Grand Cherokee 4xe à deux rangées utilise le même groupe motopropulseur que le Wrangler 4xe : un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 L capable de développer 270 ch (199 kW) et un couple de 295 lb-pi (400 Nm) est associé à un moteur 134 moteur électrique hp (99 kW). Le résultat final est un groupe motopropulseur de 375 ch (276 kW) avec un couple de 470 lb-pi (639 Nm), surpassant le V8 de 5,7 L (il y a aussi un V6 de 293 ch disponible). Les trois options de motorisation sont associées à une transmission automatique à huit rapports.

Il existe quelques options pour configurer le Grand Cherokee 4xe. Le modèle de base commence à 60 695 $, mais si vous voulez toutes les cloches et tous les sifflets, il existe un modèle Summit Reserve à 76 070 $. Nous avons testé un Trailhawk 4xe à 71 790 $, qui était équipé de cuir Nappa, de la suite complète de technologies d’assistance à la conduite de Jeep et de son système Quadra-Drive II 4×4 avec une boîte de transfert à deux vitesses. Le Trailhawk est également livré avec une déconnexion de l’essieu avant, qui fera automatiquement basculer le SUV en traction avant si les conditions de conduite ne nécessitent pas les deux essieux.