- Quatre agences gouvernementales – les ministères de l’Énergie et des Transports, ainsi que le HUD et l’EPA – ont déclaré l’automne dernier qu’elles travailleraient ensemble pour créer des transports plus propres et accessibles à travers le pays d’ici 2050. Cette semaine, elles ont publié le US National Blueprint for Transportation Decarbonization. , avec des détails sur la façon dont cela se produira.
- Des villes et des communautés repensées et de meilleurs transports en commun font partie du plan, mais les plus grandes réductions d’émissions proviendront du nettoyage du parc de véhicules.
- Les agences voient trois principales alternatives aux combustibles fossiles dans notre avenir – l’électricité, l’hydrogène et les biocarburants durables – mais elles ont des cas d’utilisation très différents.
L’automne dernier, les ministères de l’Énergie, des Transports, du Logement et du Développement urbain et l’Agence de protection de l’environnement ont annoncé qu’ils travailleraient ensemble pour créer un « système de transport propre, sûr, accessible, équitable et décarboné pour tous ». Cette semaine, les agences ont publié leur plan promis qui met quelques détails sur ces os.
Appelé US National Blueprint for Transportation Decarbonization, le premier document du genre envisage trois solutions technologiques familières pour des déplacements nets zéro d’ici 2050 : les batteries, l’hydrogène et les carburants liquides durables. C’est la façon dont le plan prédit que ces trois technologies seront utilisées qui est la plus intéressante, sinon tout à fait surprenante, pour les conducteurs. La technologie offrant la « plus grande opportunité à long terme » de décarboniser les véhicules légers, par exemple, est l’alimentation par batterie. Pour les poids lourds long-courriers, l’hydrogène est en tête de liste. Et les carburants liquides durables sont probablement les meilleurs pour les bateaux et les avions.
Plus intéressant, peut-être, c’est que les agences ne voient pas de place pour l’hydrogène dans le parc de véhicules légers. Alors que l’hydrogène est considéré comme ayant une possibilité limitée d’écologiser les camions lourds et les véhicules tout-terrain à courte distance, le tableau du plan directeur ne soutient même pas ce peu d’optimisme pour les voitures particulières. Malgré le fait que le plan directeur énumère l’établissement d’une infrastructure d’hydrogène propre comme l’une des priorités de recherche pour le pays, cela n’aidera apparemment pas à nettoyer nos conducteurs quotidiens.
Changer l’apparence des villes ?
Le plan directeur national de 88 pages aborde plus que les types d’énergie, notamment en repensant la façon dont les communautés locales sont agencées afin que « les centres d’emploi, les magasins, les écoles, les divertissements et les services essentiels soient stratégiquement situés près de l’endroit où les gens vivent. Des communautés comme celle-ci réduiront la quantité du temps que les gens passent à se déplacer, entre autres avantages. Rendre les transports en commun et les trains plus fiables et abordables est également prévu, mais les plus grandes améliorations en matière de réduction des émissions de carbone se produiront en nettoyant les options de transport elles-mêmes.
Cette deuxième étape majeure du plan de décarbonation de plusieurs décennies étant maintenant terminée, les quatre agences ont également fourni un aperçu général des étapes prévues pour les décennies à venir alors que les États-Unis passent à une économie nette zéro. D’ici 2030, ce sont des recherches et des investissements pour accompagner le déploiement. Dans les années 2030, les solutions de transport propre se développeront, et dans les années 2040, nous « achèverons la transition ». C’est le plan, de toute façon.