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En 2020, les électeurs du Massachusetts ont choisi d’étendre la loi sur le « droit à la réparation » automobile de cet État pour inclure la télématique et les services de voiture connectée. Mais cette semaine, la National Highway Traffic Safety Administration a déclaré aux constructeurs automobiles que certaines des exigences de la loi créent un réel problème de sécurité et qu’elles devraient être ignorées puisque la loi fédérale prévaut sur la loi de l’État lorsque les deux sont en conflit.
Presque toutes les voitures neuves en 2023 contiennent des modems intégrés et offrent une certaine forme de télématique ou de services de voiture connectée. Et le libellé du scrutin qui a été adopté dans le Massachusetts exige que « les fabricants qui vendent des véhicules équipés de systèmes télématiques dans le Massachusetts les équipent d’une plate-forme de données ouvertes standardisée à partir de l’année modèle 2022 à laquelle les propriétaires de véhicules et les ateliers de réparation indépendants peuvent accéder pour récupérer des données mécaniques et effectuer des diagnostics via une application mobile. »
Les législateurs des États, l’industrie automobile et la NHTSA ont tenté de modifier la loi afin de créer un calendrier de mise en œuvre plus raisonnable, mais en vain.
Maintenant, selon Reuters, la NHTSA a écrit aux constructeurs automobiles pour leur conseiller de ne pas se conformer à la loi du Massachusetts. Parmi ses problèmes figurent le fait que quelqu’un « pourrait utiliser un tel accès ouvert pour commander à distance des véhicules pour fonctionner dangereusement, y compris attaquer plusieurs véhicules simultanément », et que « l’accès ouvert aux offres télématiques des constructeurs automobiles avec la possibilité d’envoyer des commandes à distance permet la manipulation des systèmes d’un véhicule, y compris les fonctions essentielles à la sécurité telles que la direction, l’accélération ou le freinage. »
Face à ce dilemme, il est tout à fait possible que les constructeurs automobiles répondent en désactivant simplement la télématique et les services connectés pour les clients de l’État. Subaru a déjà franchi cette étape lors du lancement de ses véhicules de l’année modèle 2022, et la NHTSA affirme que d’autres équipementiers pourraient faire de même.
Une loi fédérale sur le droit de réparer?
Pendant ce temps, une loi bipartite sur le droit à la réparation automobile fait son chemin au Congrès. Appelé REPAIR Act, il fournirait au propriétaire d’un véhicule certaines données directes, en temps réel, à bord du véhicule générées par le fonctionnement du véhicule qui sont liées au diagnostic, à la réparation, à l’entretien, à l’usure et à l’étalonnage ou au recalibrage des pièces et systèmes du véhicule. »
Ce projet de loi reconnaît les risques de cybersécurité; s’il est adopté, il obligerait la NHTSA à élaborer des normes d’accès aux données pour les véhicules connectés.
Correction : L’article tel que publié suggérait que la plate-forme « ouverte » demandée dans le libellé du scrutin serait peu sûre. Cela a été corrigé.