Le GMC Canyon de 3e génération fait ses débuts avec le nouveau modèle AT4X robuste

Deux semaines après que Chevy a dévoilé le nouveau Colorado, GMC a retiré la feuille sur le Canyon 2023, révélant un style nouvellement carré pour le camion GMC de taille moyenne. À première vue, GMC a nourri de force les boules de pré-entraînement et de créatine du Canyon au cours de la dernière année dans un effort de gonflement. Ça a marché. Le Canyon 2023 entre dans sa troisième génération aux côtés de son frère GM, le Chevy Colorado.

GMC est impatient de rester sur le segment le plus luxueux du marché des camions de taille moyenne, en frappant le Canyon avec une touche de luxe. Chaque ligne de garniture est livrée avec une palette de couleurs unique à cette garniture. Le Canyon se trouve sur une nouvelle piste plus large que les années précédentes et est livré avec un ascenseur de 2,0 pouces sur les versions Elevation, AT4 et Denali, avec un ascenseur de 3,0 pouces réservé à l’AT4X.

Le nouveau AT4X Edition 1 coûtera plus de 64 000 $, soit près de 20 000 $ de plus que le PDSF du Colorado ZR2 2022. Ce prix le lance devant des concurrents tels que le Toyota Tacoma TRD Pro et le Ford Ranger Raptor, le faisant atterrir dans le stade plus proche des monstres tout-terrain comme le Bronco Raptor. Selon GMC, le prix de l’Elevation augmentera également, à partir d’environ 41 495 $. L’AT4, qui, selon GMC, était le Canyon le plus populaire vendu au cours de la dernière génération, devrait commencer à un prix plus raisonnable de 42 495 $.

Tout nouveau tout

Tout comme avec le Colorado, GMC réduit les options cette année. Chaque Canyon sera proposé dans une configuration à cabine multiplace à quatre portes. Contrairement au Colorado, chaque nouveau Canyon sera équipé du même moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres développant 310 chevaux et 430 livres-pied de couple. Aucun chiffre officiel d’économie de carburant n’a encore été publié, et aucun n’a été fourni par le constructeur, bien que les moteurs soient équipés d’une gestion active du carburant et d’une technologie d’arrêt/démarrage. Équipé de l’ensemble remorque, le nouveau Canyon pourra remorquer jusqu’à 7700 livres. Ce chiffre tombe à 6000 livres dans le modèle AT4X, et à 500 livres supplémentaires pour les AT4X équipés du package Edition 1.

Le Canyon améliore son angle d’approche cette année à 36,9 degrés, légèrement pire que l’approche à 38,3 degrés du Chevy ZR2 mais mieux que l’approche à 35,0 degrés du Tacoma TRD Pro. L’angle d’approche amélioré s’accompagne de la suppression du barrage d’air avant et de l’avancement de l’essieu avant. Les roues de 17 pouces de l’AT4X sont enveloppées de pneus 285 / 70R-17 Goodyear Wrangler Territory MT pour offrir une traction optimale dans des conditions sous-optimales. Les garnitures Elevation et AT4 seront livrées avec des roues de 18 pouces, les garnitures Denali roulant haut sur 20s.

Les amortisseurs de soupape à tiroir de suspension dynamique (DSSV) se déplacent vers l’extérieur pour favoriser les performances hors route grâce à une garde au sol améliorée de 9,6 pouces (10,7 pour AT4X). De série pour l’AT4X, bien que disponible sur les versions inférieures, le Canyon est doté de différentiels avant et arrière à verrouillage électronique, et sept caméras sont placées autour et sous le camion, permettant aux conducteurs d’accéder à 10 angles de caméra disponibles, avec des vues de dessous de caisse pour aider dans les désagréments. -situations routières.

Boue dure

Après avoir lancé l’AT4 en 2021 en tant que version tout à fait capable mais certes moins robuste du ZR2 Colorado, l’AT4X est là pour jouer. Après son grand frère plus robuste, le Sierra 1500 AT4X, le Canyon AT4X-ified est destiné à être « l’expression ultime de l’engagement de GMC à offrir de sérieuses capacités hors route », selon GMC. En plus des quatre modes de conduite standard proposés pour le Canyon, l’AT4X reçoit un mode Baja exclusif destiné aux situations de conduite hors route à grande vitesse. L’AT4X sera le seul Canyon disponible dans le package Edition 1, qui comprend une barre de bash avant, une barre lumineuse de 30 pouces montée sur la calandre, des roues beadlock de 17 pouces, un treuil et un badge unique, entre autres goodies.

Tout comme le Colorado, le Canyon dispose d’un compartiment de rangement étanche intégré de 45 pouces dans le hayon. Prêtant main forte à l’aspect pratique, le hayon présente également une hauteur médiane pour les articles plus longs. Les clients transpirant par manque de points d’arrimage peuvent pousser un soupir de soulagement. GMC était heureux de nous dire qu’en réponse aux commentaires des clients, ils ont doublé les points d’arrimage dans le lit du camion à huit.

Intérieur de luxe. . . Sorte de

Le nouveau Canyon obtient beaucoup de droit sur l’intérieur. CarPlay sans fil et Android Auto sont de série, tandis que les commandes de climatisation physiques sont un spectacle bienvenu, blottis sur une ligne de commutateurs auxiliaires. L’AT4X et le Denali reçoivent tous deux un affichage tête haute en standard, bien qu’il ne soit pas disponible sur les autres versions. Le tableau de bord dispose d’un système d’infodivertissement de 11,3 pouces. Les garnitures supérieures reçoivent un groupe de jauges numériques de 11 pouces tandis que les garnitures inférieures sont bloquées avec une version plus petite de 8,0 pouces. Optez pour le Denali et vous obtenez du bois à pores ouverts sur le tableau de bord avec un design gravé au laser. Le cuir matelassé recouvre les sièges et chevauche à la fois le tableau de bord et les panneaux de porte.

La production initiale devrait démarrer début 2023, l’AT4X devant attendre un peu plus longtemps jusqu’au printemps 2023.

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