- Le GMC Canyon AT4X AEV Edition 2024 fait ses débuts en tant que version la plus hardcore de la camionnette de taille moyenne.
- Il est doté de pneus Goodyear exclusifs de 35 pouces pour terrain boueux avec des roues Salta compatibles avec le blocage des talons, des plaques de protection plus résistantes et des pare-chocs en acier AEV.
- Avec un élévateur d’usine de 4,5 pouces et des butées hydrauliques Multimatic en option, le Canyon AEV est plus grand et conçu pour supporter plus d’abus que l’AT4X ordinaire.
Juste au moment où certaines personnes pensaient que le GMC Canyon AT4X ne pouvait pas devenir plus extrême, voici la nouvelle édition AEV pour 2024. Avec d’autres camionnettes de taille moyenne orientées tout-terrain, telles que le Ford Ranger Raptor et le Toyota Tacoma TRD Pro récemment introduits, roulant sur des pneus de 33 pouces de hauteur, GMC claque un ensemble de pneus de 35 pouces sur le Canyon. Cela, combiné à d’autres matériels exclusifs, fait de l’AEV Edition le Canyon le plus hardcore.
AEV fait passer l’AT4X à un autre niveau
Tout comme la version Bison du Chevrolet Colorado ZR2 2024 amène ce camion à un autre niveau de capacité hors route, l’édition AEV fait de même pour le Canyon AT4X. Pour ceux qui ne le savent pas déjà, l’AT4X standard est doté de pneus tout-terrain de 33 pouces, de plaques de protection en aluminium, de différentiels avant et arrière à verrouillage électronique, d’amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV, de voies avant et arrière plus larges et d’un 3.0 pouces ascenseur de pouce qui aide à fournir 10,7 pouces de garde au sol.
Entrez l’édition AEV. Avec des pneus Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain plus hauts – GMC arrondit ces LT315 / 70R17 jusqu’à 35 pouces – et une élévation de 4.5 pouces, il est 1.5 pouces plus haut que l’AT4X ordinaire. Cela se traduit par une garde au sol de 12,2 pouces, et les pare-chocs avant et arrière en acier spécifiques à l’AEV du camion permettent un angle d’approche de 38,2 degrés et un angle de départ de 26,0 degrés; son angle de rupture est de 26,9 degrés. À titre de comparaison, les angles d’approche, de basculement et de départ de l’AT4X standard mesurent respectivement 36,9, 24,5 et 25 degrés.
Une grande différence entre le Colorado ZR2 Bison et le Canyon AT4X AEV est que la Chevy est livrée en standard avec des butées hydrauliques avant et arrière Mutlimatic conçues pour résister aux impacts violents de la conduite hors route à grande vitesse ou pour adoucir l’atterrissage après avoir pris l’air. Bien que ces « amortisseurs anti-chocs » soient disponibles sur le camion GMC, ils coûtent plus cher et la société n’a pas encore révélé combien.
En plus des dégagements améliorés et des points de récupération facilement accessibles, le pare-chocs avant a une fente pour accueillir un treuil et le pare-chocs arrière a un capuchon à chaque coin qui peut être retiré pour révéler des plaques d’acier pour glisser sur les rochers et autres obstacles durs. Pour mieux protéger les composants vitaux sous le Canyon, l’édition AEV est livrée avec des plaques de protection supplémentaires, qui sont toutes plus résistantes que celles en aluminium de l’AT4X ordinaire. Fabriquées en acier au bore estampé à chaud, les cinq pièces de blindage protègent le radiateur, le boîtier de direction, la boîte de transmission et de transfert, le réservoir de carburant et le différentiel arrière de l’AEV.
Le Canyon AT4X AEV Edition est également livré avec des roues Salta exclusives de 17 pouces compatibles avec le verrouillage des talons, des rails anti-roche pour protéger les bas de caisse et un pneu de secours pleine grandeur monté dans la surface de chargement. Les ouvertures des ailes avant du camion ont également été agrandies pour empêcher les pneus plus gros de frotter, et les élargisseurs d’ailes sont également plus larges car la version AEV a des voies avant et arrière qui devraient être presque un pouce plus larges que l’AT4X ordinaire.
AT4X AEV Arrivée et prix
Sous le capot, l’édition AEV a le même moteur que tous les AT4X. Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres développe 310 chevaux et 430 livres-pied de couple. Une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale sont également de série. Les deux modèles Canyon ont un mode de conduite Baja exclusif, mais il inclut désormais le contrôle de lancement. Tout comme sur le Colorado ZR2 2024, il est accessible à l’aide du bouton rotatif de la console centrale. Une fois activé, appuyez sur la pédale de frein, serrez la manette des gaz et relâchez le frein pour décoller. GMC indique que le mode de lancement s’adapte également automatiquement aux différentes conditions de surface, de sorte que le système détectera si le camion se trouve sur de la terre, du gravier ou du sable.
À l’intérieur, le Canyon haut de gamme ressemble à son homologue AT4X, sauf qu’il a des tapis de sol de marque AEV et des appuie-tête brodés. Chaque modèle dispose également d’un groupe de jauges numériques et d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 11,3 pouces. Ce dernier comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que le nouveau logiciel Ultifi qui permet des mises à jour en direct.
GMC indique que l’édition 2024 Canyon AT4X AEV sera disponible à la commande plus tard cette année. Il n’y a pas non plus de mot sur les prix, mais nous nous attendons à ce que le modèle tout-terrain le plus extrême commence autour de 70 000 $.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.