Avec un Cosworth V12 à aspiration naturelle qui tourne plus vite que la vitesse de la lumière et un ventilateur littéral apposé à l’arrière, T.50 de Gordon Murray Automotive est une hypercar spéciale. Et même s’il a été construit pour être quelque peu civilisé sur la route, il est vraiment réglé pour être une joie sur la piste. Le concepteur de McLaren F1 a reconnu le besoin d’une supercar vraiment quotidienne, alors il a créé ceci : le T.33.
A première vue, le T.33 ressemble à un T.50 léger » Alors que le T.50 coûte 3 millions de dollars, le T.33 est proposé à un prix abordable 1,85 million de dollars. Et là où le T.50 fait pencher la balance à un poids plume de 2 173 livres, le confort de la créature du T.33 le fait atterrir à 2 403 livres. Ce n’est pas quelque chose dont on devrait se plaindre, étant donné que c’est à peu près mort même avec une nouvelle Miata.
Mais ailleurs, le T.33 fait moins de compromis que vous ne le pensez. Bien sûr, il n’y a pas de ventilateur. Mais il y a toujours ce joyau d’un V12, avec tous ses 3,9 litres. Il a été « réaccordé plutôt que désaccordé », a déclaré Murray avec élégance Haut de gamme, atteignant maintenant une ligne rouge de 11 000 tr/min et développant 607 chevaux dans le T.33, contrairement aux 653 ch du T.50. Aussi, contrairement au T.50 manuel à six vitesses uniquement, le T.33 peut être commandé avec des palettes de changement de vitesse. Pas que quelqu’un le fasse en ce moment – le concepteur a dit Conducteur il a pré-vendu la moitié de la série de 100, et jusqu’à présent, seuls deux clients ont opté contre le modèle en H.
Voici ce qu’il avait d’autre à dire sur le groupe motopropulseur, encore une fois avec l’aimable autorisation de Top Gear :
Murray dit soigneusement, les changements englobant des culasses modifiées, des arbres à cames entièrement nouveaux, un calage variable des soupapes et une cartographie moteur retravaillée. Il y a aussi une nouvelle admission d’induction de RAM, un nouveau système d’échappement, et les supports et le refroidissement du moteur sont tous spécifiques au T.33. « J’ai toujours voulu faire une voiture à moteur où la boîte à air est montée sur le moteur comme une voiture de Formule 1 des années 70 », déclare Murray. « Sur le T.33, il se déplace indépendamment de la voiture même s’il dépasse le toit. »
En parlant de cela, cette boîte à air est un bel ajout à l’un des designs classiquement simples de Murray. Le gars a été franc sur l’esthétique criarde et le sens du spectacle des hypercars modernes, et chaque fois qu’il en dit autant, je lève les bras en signe d’approbation. Le T.33 s’inspire beaucoup de classiques comme l’Alfa Romeo 33 Stradale – une voiture que Murray cite parmi ses favoris de tous les temps. Vous pouvez le voir dans la verrière ininterrompue et enveloppante du cockpit et du capot moteur, et les hanches molles avec à peine un bord défini. Il ne semble pas y avoir de surface plane ou presque plane sur toute la voiture.
Je dirais que l’avant est un peu banal et générique – les phares me rappellent la Ferrari California, la Jaguar CX-75 ou même la Ferrari P540 Superfast Aperta. C’est un peu daté, un peu début des années 2010, mais au moins ce n’est pas traçant des façons de vous manger avec ses cinq mâchoires.
Nous savons que Murray peut faire une excellente voiture de pilote, donc personnellement, je suis plus intéressé par la raison pour laquelle le T.33 est si bon dans la routine quotidienne par rapport, disons, à une Audi R8. Un autre extrait éclaire un peu cela, mais pas assez :
Nous n’avons pas pu nous asseoir dans le T.33, mais Murray est zélé pour les commutateurs analogiques et coûteux et encore plus exigeant pour offrir la position de conduite parfaite. Ce qu’il n’aime pas, cependant, ce sont les écrans tactiles, bien qu’il existe une connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Un compte-tours éclairé de 120 mm de diamètre occupe le devant de la scène, et les commandes d’aéro, d’éclairage et de climatisation sont disposées autour du conducteur. Il y a 280 litres d’espace pour les bagages, de la place pour six valises de taille décente.
280 litres se traduisent par 9,8 pieds cubes d’espace de chargement, et dans le T.33, il est divisé en trois compartiments : un coffre et deux zones latérales, juste devant les roues arrière. le Corvette C8 a 12,6 pieds cubes d’espace combiné, à titre de comparaison.
Je sais que cela n’a absolument aucune conséquence pour quiconque peut se permettre l’une de ces choses, mais je donnerai 100 $ au premier propriétaire de T.33 qui publie une revue d’un an. Cependant, ma condition est qu’ils sont meilleurs utiliser la fichue chose. Ramassez les enfants de l’école dedans; emportez-le à chaque voyage angoissant vers et depuis le yacht. Quelqu’un doit évaluer ces affirmations. Il faudra cependant une minute avant que ce soit possible, car les livraisons ne commenceront qu’en 2024.