Le G-Wagon électrique de Mercedes est plus performant que la version à essence

Le Mercedes G-Wagon, un tout-terrain très performant généralement acheté par des personnes qui n’ont jamais l’intention de l’emmener près de la terre, bénéficie d’une mise à niveau électrique.

Dévoilé à Beverly Hills, l’endroit le plus approprié, le 2025 G 580 doté de la technologie EQ a fait son entrée sur la scène. Le G-Wagon entièrement électrique est équipé d’une batterie d’une capacité de 116 kWh, de quatre moteurs (un pour chaque roue) et d’un nouveau système audio pour remplacer le moteur à essence, appelé G-Roar. Malheureusement, il n’y a aucun mot sur le prix, la date de livraison ou la gamme. Mais sur le papier, ses spécifications impressionnantes le rendent meilleur que la version ICE tout-terrain.

Pour les tout-terrains sérieux ne résidant probablement pas à Beverly Hills, les quatre moteurs indépendants du tout-terrain de luxe offrent une véritable vectorisation de couple et des blocages de différentiel électroniques. Chaque moteur est couplé à une transmission à deux vitesses pour une gamme basse réduite. L’utilisation idéale pour cela est l’exploration des rochers. En fait, il existe un véritable mode d’exploration « Rock » dans le G 580. Mercedes ne joue pas.

Pour franchir les collines et les obstacles, le véhicule électrique a un angle d’approche de 32 degrés, un angle de départ de 30,7 degrés et un angle de basculement de 20,3 degrés. S’il vous arrive de vous centrer momentanément sur un rocher, un couvercle composite exclusif en fibre de carbone qui, selon le constructeur automobile, est plus rigide que l’aluminium ou l’acier, protège la batterie et les moteurs. En plus, c’est plus léger. À 127 livres (58 kg), Mercedes affirme qu’il aurait été trois fois plus lourd s’il avait été fabriqué en acier.

Le cadre en échelle Mercedes qui fait partie du G-Wagon – essentiellement un système de carrosserie sur châssis – est toujours là, mais de manière légèrement modifiée et renforcée. La suspension reprend également celle de son homologue à gaz, avec quelques changements. La même suspension à double triangulation est à l’avant et un essieu arrière solide a été redessiné pour accueillir les moteurs électriques. Les quatre moteurs sont montés sur le châssis et reliés aux roues via des arbres de transmission à double joint qui, même en pleine compression, maintiennent le carrossage des roues identique, selon Mercedes. En tout-terrain, vous voulez que la zone de contact d’un pneu reste la même, surtout lorsque les choses deviennent un peu extrêmes.

Pour lutter contre les plans d’eau (peut-être que la rivière LA débordera à un moment donné), le G 580 électrique peut traverser à gué jusqu’à 33,5 pouces (850 mm) d’eau. C’est 5,9 pouces (150 mm) de plus que ce que les G 550 et AMG G 63 à essence peuvent gérer. Sur les collines, le G EV peut gérer des angles allant jusqu’à 35 degrés sans glisser.

Enfin, le G-Wagon électrique peut tourner en rond, comme nous l’avons vu dans les vidéos du CES cette année. Il peut le faire deux fois sur de la terre ou du gravier meuble. C’est un excellent moyen d’oublier tout ce que vous avez appris sur les virages à trois points lorsque vous réalisez que vous avez fait fausse route et que vous souhaitez faire demi-tour. Il donne également la possibilité de faire tourner le véhicule alors qu’une des roues arrière est à l’arrêt, ce qui peut être utile dans les virages serrés sur les sentiers étroits.

Pour ceux qui sont moins enclins à rayer l’extérieur de leur nouveau G-Wagon électrique de luxe, le 580 est également livré avec un mode Trail en plus des réglages habituels Sport, Confort et Individuel.

Ces quatre moteurs équivalent à 579 ch (432 kW) et à 859 lb-pi (1 165 Nm) de couple qui peuvent propulser le véhicule de 0 à 60 mph en 4,6 secondes.

Même si nous ne connaissons pas l’autonomie, nous savons que le véhicule a été légèrement modifié par rapport à la version à essence afin de réduire la traînée. Un becquet sur le toit, un capot légèrement surélevé, un revêtement du montant A et des roues aérodynamiques contribuent à rendre le véhicule plus aérodynamique.