Graham Hughes/Bloomberg via Getty Images
Le gouvernement fédéral examine un problème de freinage fantôme qui semble affecter le multisegment électrique Fisker Ocean. Plus tôt cette semaine, le Bureau d’enquête sur les défauts de la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête de sécurité sur le véhicule électrique, la quatrième jusqu’à présent. Des enquêtes ouvertes examinent également si les portes peuvent ne pas s’ouvrir, en plus des problèmes d’entrée ou de sortie du parc et des problèmes de perte partielle de freinage sur des surfaces à faible adhérence.
La dernière enquête préliminaire a été ouverte par l’ODI de la NHTSA après que le régulateur a reçu huit plaintes concernant un freinage d’urgence automatique présumé inapproprié. L’AEB est l’un des nouveaux systèmes de sécurité active du conducteur les plus efficaces. La NHTSA l’a ajouté à sa liste de caractéristiques de sécurité recommandées il y a près de dix ans et a publié le mois dernier des normes industrielles qui rendront cette fonctionnalité obligatoire sur toutes les nouvelles voitures et camions, mais pas avant septembre 2029.
Mais toutes les mises en œuvre de l’AEB ne sont pas égales. Les systèmes de Tesla et de Honda ont souffert d’un trop grand nombre de faux positifs, également appelés freinage fantôme, déclenchant la fonction de manière inappropriée, entraînant parfois une collision par l’arrière de la voiture.
Le rapport de la NHTSA indique clairement que c’est ce qui se passe ici :
Les plaintes allèguent l’activation de l’AEB, sans obstruction apparente de la route dans la trajectoire avant du véhicule, entraînant une décélération soudaine du véhicule. Cela se produit sans avertissement adéquat ni intervention du conducteur. Les applications de freinage vont d’une application momentanée et partielle entraînant une perte rapide de vitesse à une application complète, qui amène le véhicule à un arrêt complet dans la voie de circulation. Trois des plaintes faisaient état d’une blessure.
En août dernier, Fisker a organisé un événement en Californie pour lancer toute une gamme de véhicules électriques, dont un destiné à être vendu à moins de 30 000 $. Aujourd’hui, moins d’un an plus tard, on ne sait pas combien de temps encore l’entreprise survivra. Fin février, le cours de son action a chuté lorsqu’elle a émis un avertissement de continuité d’exploitation, affirmant qu’elle ne survivrait pas aux 12 prochains mois sans de nouveaux investissements.
Le constructeur automobile en démarrage était en pourparlers avec Nissan qui auraient conduit à un partenariat ainsi qu’à une injection de fonds pour Fisker. Mais Nissan s’est retiré en mars, dévalorisant encore davantage le cours de l’action Fisker. Plus tôt cette semaine, Fisker a déposé le bilan de sa division autrichienne.