Le freinage d’urgence automatisé, déjà courant, pourrait être requis d’ici 2028

• De nombreuses nouvelles voitures ont un freinage d’urgence automatisé dans le cadre de leurs packages d’assistance à la conduite ADAS, mais maintenant la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) propose que chaque nouveau véhicule de tourisme dispose de la technologie AEB d’ici la fin de la décennie.
• L’industrie a commencé à parler d’exiger l’AEB en 2016, et une série d’engagements volontaires et de règles requises aux États-Unis et en Europe ont conduit les grands constructeurs automobiles à déjà avoir l’AEB sur plus de 90 % des voitures qu’ils vendent.
• Exiger la technologie AEB serait « un grand pas en avant », mais les nouvelles règles n’exigent pas encore que les voitures freinent pour les cyclistes. Les véhicules utilitaires ne sont pas non plus inclus dans les nouvelles règles de la NHTSA.

Au milieu des années 2010, les constructeurs automobiles ont vraiment commencé à vanter le fait que tous leurs derniers modèles, même les modèles bon marché d’entrée de gamme, seraient bientôt équipés de caméras de recul. Et ces dispositifs d’aide à la conduite seraient de série. C’était une excellente nouvelle, et aussi vrai. Mais ce que les constructeurs automobiles n’ont pas mentionné aussi souvent, c’est que toutes ces nouvelles caméras étaient installées parce que le département américain des Transports les exigeait avec une règle qui a été adoptée en 2014 et est entrée en vigueur au début de 2018.

Nous mentionnons ce morceau d’histoire parce que cette semaine, plusieurs constructeurs automobiles ont souligné le fait que bon nombre de leurs véhicules étaient déjà équipés de systèmes de freinage d’urgence automatisé (AEB). GM a publié un communiqué indiquant qu’au moins 95% de tous les véhicules qu’il vend, y compris tous les véhicules électriques 2023 et plus récents, disposent de la technologie AEB standard. Un porte-parole de Ford a déclaré sur Twitter que l’AEB avec détection des piétons est déjà présent sur plus de 96 % des voitures, camions et VUS Ford.

Ce qui nous amène à la nouvelle que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) propose une nouvelle règle pour l’industrie automobile selon laquelle toutes les nouvelles voitures particulières et camions légers devront être équipés d’un système de freinage d’urgence automatique avec détection des piétons.

Qu’est-ce que l’AEB ?

Comme d’autres nouvelles technologies d’assistance à la conduite, la technologie AEB porte des noms différents selon les entreprises. Toyota nomme sa version Pre-Collision System with Pedestrian Detection, par exemple. Mais quel que soit le nom, l’idée est la même : un véhicule appliquera automatiquement les freins lorsque le conducteur ne se trouve pas dans une situation où le capteur et la suite logicielle de la voiture déterminent qu’un accident est imminent. Tous les systèmes AEB sur la route aujourd’hui ne peuvent pas identifier un piéton, mais la nouvelle règle de la NHTSA exigerait que les voitures détectent à la fois les véhicules et les piétons. La NHTSA a déclaré qu’elle « menait activement des recherches » pour déterminer dans quelle mesure les systèmes AEB pouvaient répondre aux vélos et aux motos.

En janvier 2022, le ministère des Transports (DOT) a publié sa première stratégie nationale de sécurité routière en réponse au nombre croissant de décès et de blessures graves dans les transports. Le DOT a promu l’AEB comme un moyen de rendre les routes plus sûres. La NHTSA affirme depuis longtemps que les systèmes AEB sont une solution à ces « problèmes de sécurité importants ».[s] » et fait pression pour plus de systèmes AEB dans plus de voitures depuis des années. En octobre dernier, une étude menée par l’AAA a révélé que si les systèmes AEB sont utiles, beaucoup ont encore des défauts.

Un bref historique des règles

La NHTSA n’exige pas la technologie AEB à l’improviste. Cela a été un long processus et il faudra plus d’une décennie entre les premières discussions sur l’adoption généralisée de l’AEB et les délais de mise en œuvre de la règle. Si la nouvelle règle NHTSA entre en vigueur, les constructeurs automobiles auraient au moins quatre ans à compter de la date de sa mise en œuvre pour répondre à toutes les exigences d’ajout de la technologie AEB à chaque nouveau véhicule. Les fabricants de petits volumes, les fabricants en phase finale et les transformateurs disposent de cinq ans.

Cela signifie que ce sera 2028 ou 2029 avant que la technologie AEB ne soit requise. L’industrie a eu le temps de se préparer. En 2016, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la NHTSA ont proposé un engagement volontaire que les constructeurs automobiles pourraient prendre pour rendre la technologie AEB meilleure et plus largement disponible. À la fin de 2017, quatre constructeurs automobiles avaient établi la norme technologique AEB sur plus de la moitié de leurs véhicules de l’année modèle 2017, et 20 s’étaient engagés à installer au moins des systèmes AEB à basse vitesse sur tous leurs nouveaux véhicules de tourisme d’ici le 1er septembre 2022. les régulateurs ont adopté une règle qui a fait de l’AEB la norme à partir de 2022.

Les défenseurs de la sécurité sont en faveur de la règle proposée par la NHTSA. Le président du National Transportation Safety Board a déclaré dans un communiqué que l’exigence d’AEB serait « un grand pas en avant pour la sécurité routière », mais que le calendrier était trop lointain et que les cyclistes doivent être inclus dans les types d’usagers de la route qui AEB peut voir.

Le NTSB a également déclaré que les nouvelles règles AEB devraient s’appliquer aux véhicules utilitaires.