Avec ses Ford F-150 Raptor, Bronco Raptor et Super Duty Tremor, par exemple, Ford n’est pas étranger lorsqu’il s’agit de mettre des camions et des VUS d’aventure tout-terrain soutenus par l’usine entre les mains de ses passionnés de sensations fortes, nature- aimer les accros à l’adrénaline, qui utilisent probablement aussi des Ford pour faire du travail pendant la semaine. Cependant, Ford n’avait pas habillé sa vénérable fourgonnette Transit, le deuxième violon proverbial sur le marché des fourgonnettes d’aventure après le 4×4 Mercedes Sprinter (en partie à cause de l’ancienne configuration à propulsion arrière du Transit uniquement) – jusqu’à maintenant. Avec le Transit qui a obtenu une option de traction intégrale il y a quelques années et la popularité insatiable du marché des fourgonnettes d’aventure hors réseau, il ne pouvait pas y avoir de meilleur moment pour que la fourgonnette Ford Transit Trail 2023 entre en scène. Ce n’est pas un Transit Raptor (pouvez-vous imaginer?), Mais il offre une tonne de plus que le groupe de préparation Transit Adventure 2022. Un pas dans la bonne direction, sans aucun doute les constructeurs de fourgonnettes ont les yeux rivés sur cette machine.
Il n’y a pas grand besoin de défendre son existence, donc nous garderons le Pourquoi derrière le Ford Transit Trail 2023 assez bref. Parce que #vanlife. Le segment des fourgonnettes de classe B, où le Trail s’intègre, aurait augmenté de 30 % en 2022. Il y a tout simplement beaucoup d’intérêt, en particulier parmi la génération Y, avec 26 % ayant l’intention de faire un achat dans le segment. Naturellement, le Trail était un chaînon manquant pour Ford, qui s’est associé à un installateur pour l’intérieur de son premier affichage Trail. Il s’agit d’une toile clé en main pour les bricoleurs, les fabricants de véhicules récréatifs et les entreprises de conversion de camionnettes qui cherchent à créer des camping-cars de classe B personnalisés qui peuvent se diriger hors route ou faire l’épicerie, tout en étant stockés dans les allées au lieu d’un stockage hors site coûteux.
Alors que la plupart des camionnettes ont besoin de beaucoup de préparation pour être prêtes pour la nature – un facteur qui pourrait compromettre la garantie pare-chocs à pare-chocs de 3 ans/36 000 milles de Ford – le Transit Trail est un fourgon d’aventure prêt à être aménagé directement de l’usine. Ford fait les choses difficiles, afin que les aventuriers puissent se concentrer sur la partie amusante de l’intérieur loin de chez eux. Il peut être entretenu chez 3 000 concessionnaires, 600 centres de service commerciaux et 800 camionnettes de service mobiles.
Quoi qu’il en soit, notre Transit Trail a un carénage avant assez agressif par rapport au Transit de base, prêt à affronter les rochers et les sentiers hors route. (Pas de cerf, cependant. Aucune partie avant ne peut gérer le cerf.) Il a une calandre noire Transit Trail Blue Oval unique avec des feux de position intégrés (c’est Raptor-esque, au moins), des phares HID noirs et des phares antibrouillard. Il est doté d’un pare-chocs avant noir massif de style plaque de protection qui se fond dans un revêtement de passage de roue noir agressif qui se termine par des pare-éclaboussures uniques. Pas de peinture écaillée pour cette partie avant. Des marches coulissantes côté conducteur et passager sont également incluses pour faciliter l’entrée et la sortie (et la protection) – une autre caractéristique Raptor-esque. Des rétroviseurs latéraux chauffants à bras court, à réglage électrique et rabattables électriquement avec clignotants coiffent l’extrémité avant.
En plus de sa partie avant renforcée, la tenue de route et la posture du fourgon Ford Transit Trail 2023 sont conçues pour l’aventure directement de l’usine. Les pneus tout-terrain 245/75R16 Goodyear Wrangler Workhorse sont montés sur des jantes en alliage d’aluminium noir Transit Trail de 16 pouces à rayons. Les pneus de 30,5 pouces mesurent 2,5 pouces de plus (plus de flancs) que ceux du Transit standard et contribuent à une voie plus large de 2,75 pouces par rapport au Transit de base. Il a un pneu et une roue de secours, ce qui est un incontournable hors réseau. Le Transit Trail a un ascenseur de corps de 2,25 pouces. Dans l’ensemble, il y a une augmentation de la hauteur de caisse de 3,5 pouces pour une garde au sol, un angle d’approche et un angle de départ améliorés.
Le Transit Trail 2023 a quelques trucs sympas pour rendre le processus de conversion ou de bricolage moins cher et plus rationalisé. Il y a un ventilateur de toit en option (pour ceux qui se sentent mal à l’aise à l’idée de percer un trou dans le toit de leur nouvelle fourgonnette) et des zones perçables pour les armoires, les étagères, le lit, etc. Il y a aussi des fenêtres d’intimité de porte arrière et de porte côté passager, des pare-soleil éclairés, un onduleur CA intégré de 400 W et diverses prises (110 volts, 12 volts et USB). Une tablette au plafond à l’avant de la cabine et des sièges en tissu gris palazzo foncé pour le conducteur et le passager, de série, pivotants manuellement dans quatre sens, permettent d’utiliser l’espace intérieur. Il y a un réservoir de carburant à portée étendue de 31 gallons disponible (au lieu de 25), des alternateurs doubles en option et un ensemble d’aménagement disponible pour ajouter des commutateurs d’accessoires. Plus important encore, il y a un klaxon standard à deux notes, un bip agressif pour correspondre aux looks agressifs.
La nouvelle fourgonnette Trail de Ford peut être configurée en plusieurs options d’empattement de 148 pouces : toit moyen ou haut en longueur longue et toit haut en longueur allongée. Le toit haut permet à une personne de six pieds cinq pouces de se tenir debout. Il est proposé en neuf options de couleurs extérieures qui aideraient prétendument à cacher la saleté. Il est propulsé par le V6 EcoBoost de 3,5 litres à double turbocompresseur (310 ch, 400 lb-pi de couple) soutenu par la transmission automatique SelectShift à 10 vitesses de Ford. Le Trail est livré avec la traction intégrale intelligente (AWD) avec cinq modes de conduite sélectionnables (Normal, Eco, Mud/Ruts, Tow/Haul et Slippery). Il est livré en standard avec le groupe de remorques robustes pour une capacité de remorquage maximale de 6 500 livres. La charge utile maximale est d’un peu plus de 3 700 livres; Le PNBV est de 9 500 livres. Il est livré avec un essieu arrière à glissement limité de 3,73, un essieu avant robuste et des batteries AGM doubles standard. À l’intérieur, il y a de série SYNC 4, un écran tactile de 12 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance aux angles morts 1.0, un système de détection de recul, un clavier d’entrée sans clé, un appareil photo numérique haute résolution, et plus encore.
La fourgonnette Ford Transit Trail 2023, assemblée à l’usine de montage de Kansas City à Kansas City, dans le Missouri, sera disponible à l’automne 2022 (c’est maintenant, n’est-ce pas ?) par l’intermédiaire des banques de commandes des concessionnaires et éventuellement des rénovateurs, et commence à 65 975 $. Nous avons hâte de voir comment les gens équipent cette garniture brûlante, en supposant qu’ils puissent même s’en procurer une.