Le pick-up Maverick compact, abordable et adorable est si populaire que Ford a dû arrêter de prendre des commandes, mais cela n’arrête pas le développement continu du petit camion. Nous avons pris des photos d’espionnage d’un testeur intéressant qui est clairement à la fois une traction intégrale (AWD) et un hybride rechargeable (PHEV) – une combinaison qui ne figure pas actuellement sur la liste des groupes motopropulseurs du Mav. Il montre également potentiellement un nouveau moteur utilisé dans cette transmission hybride. Plongeons-nous et voyons si nous ne pouvons pas obtenir des détails supplémentaires sur ce nouveau camion petit mais capable.
La première chose à discuter est le fait que ce Maverick est AWD. Ce n’est pas inhabituel car il existe une version AWD à vendre, mais uniquement avec le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres en option du Maverick, pas l’hybride d’entrée de gamme. Ford voulait probablement garder la gamme simple au cours de sa première année, à la fois pour rationaliser les options destinées aux clients et pour contrôler sa charge de développement.
Maintenant que nous avons dépassé le lancement du camion, il semble que Ford avance enfin avec un hybride à traction intégrale. La bonne nouvelle est que le Maverick a été conçu dès le départ pour une conception hybride AWD. Alors que le Maverick hybride à traction avant dispose d’une batterie de 1,1 kWh, il n’occupe que le côté passager du plancher arrière surélevé. Le plancher Maverick est prêt pour une deuxième batterie, et la traction intégrale nécessite probablement une capacité supplémentaire. Une seule chose : cette capacité supplémentaire semble également avoir fait passer la pensée de Ford d’une simple option hybride AWD à un Maverick électrifié plus complet – c’est vrai, il s’agit d’un hybride rechargeable, qui sera capable de prolonger le moteur. -uniquement propulsion.
Marqué sur la boîte du capteur externe est « 2,1 L » et, bien que nous n’aimions pas le faire souvent, nous supposons que cela indique que quelque chose dans le système a une capacité de 2,1 litres. C’est une note intéressante car l’hybride Maverick actuel utilise un I-4 de 2,5 litres et même le moteur EcoBoost de la traction intégrale est un I-4 turbocompressé de 2,0 litres. Cependant, le même composant indique clairement « PHEV » dessus, alors voici ce que nous en faisons, après avoir initialement supposé que c’était en référence à une nouvelle taille de moteur que Ford ne fabrique pas actuellement :
Quelques commentaires sur Facebook et un e-mail intéressant d’un « ingénieur des systèmes de carburant rival de Crosstown », ce « 2.1L » pourrait être une référence de la taille de la cartouche de carbone du système d’émissions. Parce que le moteur ne tourne pas tout le temps dans un PHEV ou même une configuration hybride régulière, la cartouche doit généralement augmenter en taille. En effet, il ne peut pas être régulièrement purgé des vapeurs d’essence dans le réservoir à carburant. Sur un moteur à combustion interne ordinaire, les vapeurs du réservoir d’essence sont purgées de la cartouche et dans le moteur, un composant qui ne fonctionne pas toujours autant dans un hybride, vous devez donc tenir compte d’une augmentation de la capacité de vapeur. Qu’est-ce que cela signifie pour le groupe motopropulseur du Maverick PHEV ? Nous pensons qu’il utilisera le même moteur I-4 de 2,5 litres que l’hybride Maverick standard, bien que renforcé pour une plus grande gamme de véhicules électriques uniquement en ligne avec l’Escape PHEV, puisque les deux véhicules sont mécaniquement liés. Cela signifie également que nous nous attendons à ce que la capacité de la batterie du Maverick PHEV AWD soit la même à 11,2 kWh, en hausse considérable par rapport aux 1,1 kWh du Maverick hybride.
Nous devrons simplement attendre et voir ce que l’Ovale bleu nous dit à propos de ce « 2.1L » sur ce testeur hybride, mais si vous vouliez un petit camion de près de 90 MPGe (équivalent miles par gallon) ou mieux avec plus de 30 miles d’autonomie de la batterie uniquement, vous pourriez juste obtenir votre souhait exaucé.
Comme dernier point d’intérêt, il semble que Ford pourrait essayer un nouveau pare-chocs avant sur le Maverick PHEV AWD. Il est légèrement plus convivial hors route et laisse entendre qu’il est plus capable lorsque le trottoir se termine. De plus, si vous regardez attentivement, le barrage d’air intégré au pare-chocs avant Maverick standard ne semble pas être présent sur le pare-chocs de ce testeur.