Ford l’a fait, les amis. Le nouveau pick-up Maverick de bonne taille est un véritable succès. Un petit camion peu coûteux qui obtient 40 mpg et regorge de personnalité et de fonctionnalités utiles à l’intérieur comme à l’extérieur. En tant que tel, il est clairement destiné à un acheteur différent du F-150 ; la vidéo de lancement du nouveau Ford Maverick s’ouvre en demandant: « Pour qui est le Maverick? » et répond à cette question en montrant un groupe de jeunes créatifs attrayants et citadins qui s’affairent et s’affairent dans la ville. La toute première caractéristique mentionnée est son rayon de braquage serré, avant même de vanter son impressionnant rangement intérieur ou son économie de carburant de plus de 40 mpg. Il semble conçu pour s’insérer directement dans le style de vie urbain. Mais est-ce vraiment ?
Le Maverick est minuscule par rapport aux normes d’une camionnette moderne, mais sortez-le de ce contexte et il est près de deux pieds plus long qu’une Volkswagen Golf ou même un nouveau Ford Escape (et un pouce plus long que le Ford Explorer à sept places). La longueur n’est qu’une dimension, bien sûr, mais regardez attentivement la tension entre les priorités de conception de Ford et la réalité de posséder une voiture dans une ville, et il est difficile de nier que le Maverick est vraiment conçu davantage pour le de banlieue mode de vie qu’un mode de vie urbain.
Gué
Cela ne signifie pas qu’il ne peut pas bien servir une création citadine, bien sûr, et c’est le cas sur plusieurs fronts clés. Mais maintenant que le Maverick est là et toujours très demandé, c’est le bon moment pour vérifier comment la promesse d’une camionnette compacte se déroule dans le monde réel et comment Ford pourrait affiner davantage son approche pour vraiment clouer l’idée. d’un camion bon marché construit pour la ville.
Le marché cible
Ford a entrepris d’attirer les jeunes acheteurs d’entrée de gamme avec le Maverick. Peut-être que certaines de ces personnes ont toujours voulu un camion et ne pouvaient pas tout à fait étirer leur budget, mais beaucoup sont des gens qui n’auraient pas envisagé un camion auparavant. Selon un représentant de Ford, les premières données de JD Power montrent que 70 % des acheteurs proviennent de non-camions, principalement de berlines et de petits VUS. Un quart des acheteurs s’identifient comme des femmes, soit plus du double de la maigre part de 10 % du marché des camionnettes dans son ensemble. Le marketing de TheMaverick reflète cela ; cela ne ressemble pas à une campagne de camions banale.
La vie en ville est au centre des préoccupations – comme je l’ai mentionné, le tout premier point de la vidéo d’annonce de Ford Maverick est la facilité avec laquelle il est possible de manœuvrer et de se garer. Devant son impressionnant chiffre d’économie de carburant de 40 mpg, devant le lit pleine grandeur, devant son rangement intérieur intelligent. Plus de la moitié des photos de la médiathèque du Maverick sont prises dans un environnement bâti : rues de la ville, jardinerie, salle de spectacle.
Son frère intermédiaire, le Ranger, en revanche ? Seules deux des 36 photos montrent le Ranger sur une surface pavée et il n’est jamais photographié qu’en pleine nature. Ce n’est pas ce beaucoup plus gros qu’un Maverick, plus long de moins d’un pied. Mais Ford veut clairement que vous les considériez comme des camions conçus à des fins entièrement différentes.
Gué
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Le marketing centré sur la ville va de pair avec ce qu’un représentant de Ford m’a dit être la priorité absolue du Maverick : la valeur. Les personnes qui vivent à proximité des transports en commun n’ont pas besoin d’un camion pour un trajet quotidien, en particulier avec le travail à distance et hybride provoqué par la pandémie qui s’installe comme la nouvelle norme. Dans le débat tête contre cœur d’un achat de véhicule neuf, ce prix de base de 20 000 $ constitue un argument très convaincant pour lui-même.
Chaque élément de matériel de marketing, des vidéos aux photos, présente des jeunes gens branchés dans les villes. Ce prix de voiture économique, bien que bon pour tout le monde, est idéal pour les locataires du millénaire et de la génération Z à court d’argent. Ford clairement veut le Maverick pour plaire aux citadins, et il est à peu près là avec le prix et les fonctionnalités. Qu’il s’intègre ou non dans la pratique comme un runabout urbain pratique – eh bien, j’ai quelques inquiétudes là-bas.
Dimensionné pour les subdivisions
La Ford Maverick a une belle hauteur de capot basse pour une excellente visibilité et la sécurité des piétons, et elle n’est pas plus large qu’une Toyota Camry. Vérifiez et vérifiez. Mais il est beaucoup plus long que vous ne le pensez, plus de deux pieds de plus que son compagnon de plate-forme le Bronco Sport, et un demi-pied de plus qu’une BMW Série 5. La largeur soignée, le capot bas et le rayon de braquage serré du Maverick le rendent maniable en ville, mais cette longueur pourrait le rendre extrêmement irritant pour le stationnement dans la rue.
Gué
En l’absence de données officielles (les sources gouvernementales et universitaires que j’ai consultées s’intéressent davantage à l’offre et au comportement de stationnement à une échelle macro), j’ai visité quelques quartiers denses où je vis à DC – Shaw, Adam’s Morgan et Columbia Heights si vous ‘ suis curieux et a pris des mesures pare-chocs à pare-chocs des places de stationnement. Tracées ci-dessous, ces données suggèrent une relation de courbe en S entre la taille de votre voiture et le temps qu’il faut pour trouver une place, ce qui est assez linéaire pour les véhicules allant de 170 pouces à environ 200 pouces. Décomposons ce que cela signifie.
Éli Fitch
Un Ford Bronco Sport mesure environ 173 pouces de long et peut tenir dans environ 75% des emplacements de mon ensemble de données, en supposant un tampon de 16 pouces entre les voitures. Le Maverick de 200 pouces de long ne peut tenir que dans environ 20% des endroits. Cela signifie que s’il fallait à un conducteur de Bronco Sport la moyenne de 10 minutes de DC pour trouver une place – selon le fournisseur de données de trafic INRIX – un conducteur de Maverick pourrait s’attendre à passer plus d’une demi-heure à parcourir le quartier dans les mêmes conditions. La Hyundai Santa Cruz, avec son lit plus petit, n’est que de six pouces plus courte que la Maverick, mais cela se traduit par une économie d’environ 12 minutes trouver une place. C’est une énorme différence, surtout si vous vous garez dans la rue aux deux extrémités d’un trajet. Un propriétaire de Maverick pouvait se garer de manière opportuniste et marcher jusqu’à leur destination, mais une étude de 2018 du Dr Robert C. Hampshire de l’Université du Michigan et de l’économiste de l’UCLA, le Dr Donald Shoup, montre que les gens ne le font généralement jamais.
Les utilisateurs de garage devraient avoir plus de facilité, mais le Maverick se débat même ici car il ne rentre pas dans un endroit compact. Il n’y a pas de définition omniprésente de la taille d’un spot compact, mais la plupart des municipalités le fixent à environ 192 pouces de long, soit 8 pouces de moins que le Maverick. Cela pourrait forcer les propriétaires de Maverick à risquer de se retrouver coincés dans la circulation, ou à partir frustrés si tous les spots en taille réelle sont pris. Pourtant, un endroit hors rue est une exigence pour une expérience de propriété agréable dans les villes. Est-il raisonnable de demander à une personne sur le marché pour une voiture de 20 000 $ de débourser au moins 300 $ par mois juste pour le stationnement ? Je ne pense pas.
Gué
Sur la photo : un spot de rue très irréaliste.
Gué
Vous pourriez garer une expédition là-bas.
Parking est l’expérience de conduite dans de nombreuses villes. L’étude de 2018 ci-dessus a estimé que 15% du trafic urbain à un moment donné est à la recherche d’une place, jusqu’à 45% à certains endroits, et cela peut être un processus incroyablement ennuyeux. Une enquête menée par le fournisseur de données de trafic Inrix a montré que 61 % des conducteurs trouvaient le stationnement frustrant et 34 % avaient même abandonné un trajet en raison de problèmes de stationnement. Cette frustration se transformera en indignation lorsque les gens devront laisser passer des places parce que leur camion est juste un peu trop grand.
Les données que j’ai recueillies ne sont pas universelles, mais elles sont également loin d’être uniques ; il reflète la vie dans une ville congestionnée. Les quartiers que j’ai échantillonnés sont similaires à Williamsburg à Brooklyn, The Mission à San Francisco, Northern Liberties à Philadelphie et des dizaines d’autres. Cela ne montre pas que le Maverick est complètement impossible à garer, mais il est assez grand pour transformer potentiellement chaque voyage à travers la ville en une épreuve.
Construit pour les ‘Burbs
Ford m’a dit qu’après la valeur, les prochaines priorités d’un acheteur étaient le style d’un vrai camion et ses capacités crédibles. Ces priorités s’accompagnent d’une foule de petits compromis de conception qui s’ajoutent à une empreinte de la taille d’une banlieue – essentiellement, Ford l’a rendu aussi petit que possible tout en préservant certains attributs qui, selon lui, sont essentiels pour gagner les acheteurs de camions nouveaux et existants. Pour mieux comprendre les compromis et les choix, j’ai parlé avec l’ingénieur Ford Keith Daugherty.
Daugherty a confirmé qu’une charge utile de 1 500 livres était un objectif de conception principal tout au long du processus de développement. Afin de pouvoir transporter une charge aussi lourde en toute sécurité, vous devez la répartir sur une plus grande surface. Cela influence tout, de la taille du lit à l’empattement, et même des détails comme le rapport de direction. Ford aurait pu rendre le Maverick plus petit et plus agile, mais cela aurait pu rendre le camion nerveux et difficile à transporter sur l’autoroute. Le Maverick sera le premier camion de nombreux propriétaires, et les ingénieurs voulaient qu’il puisse être manipulé en toute confiance avec un lit complet. Puisqu’il est déjà plus petit que des alternatives comme le Honda Ridgeline et le Toyota Tacoma, Ford a décidé qu’il ne valait pas la peine de sacrifier une charge utile pour doubler la maniabilité.
Gué
Même ce chiffre impressionnant de 40 mpg est adapté aux besoins des banlieues. Les gens qui vivent dans des villes riches en transports en commun ne conduisent pas souvent. Pour utiliser à nouveau ma ville comme exemple, le conducteur moyen du DC ne parcourt qu’un cheveu sur 7 000 miles par an, soit environ la moitié de la moyenne nationale, selon le site de comparaison d’assurances Le zèbre. Les citadins ne bénéficient que de la moitié environ des avantages de ce groupe motopropulseur hybride, comme le ferait un navetteur quotidien.
Pas de bonnes options… pour le moment
Ford se retrouve dans une position délicate après avoir quitté le marché automobile en 2020. De loin, sa meilleure voiture américaine à économie de marché est maintenant une camionnette, avec tous les compromis d’emballage qui accompagnent la fixation d’une boîte de 4,5 pieds de long à un quatre- cabine de porte. L’Ecosport est totalement dépourvu de charme, sa consommation de carburant s’aggrave, il ne peut pas transporter grand-chose et c’est un homme mort qui marche. Le Bronco Sport offre un style camion mais est nettement plus cher à 27 000 $. L’Escape Hybrid obtient une économie de carburant similaire mais commence à près de 30 000 $. Le Maverick est désormais le véhicule d’entrée de gamme de Ford.
Ce n’est pas un mauvais endroit pour Ford; le Maverick est, à mon avis, l’un des véhicules ICE les plus impressionnants de la dernière décennie. C’est la le moyen le plus abordable d’entrer dans le club des 40 mpg. Il a un intérieur honnête, bien équipé et astucieux. L’infodivertissement est utilisable. Et il a de la personnalité ! Couleurs! Ce n’est pas juste un autre blob anonyme. Il est juste regrettable que ces qualités ne puissent pas être réunies dans un ensemble vraiment dimensionné pour la vie en ville, pas juste assez proche pour s’adapter si vous avez vraiment besoin de le faire.
2020 a été un mauvais moment pour quitter le marché des petites voitures, comme l’a fait Ford. Les gens affluent vers les centres urbains après un premier vol pandémique, et posséder une voiture offre une évasion alléchante des murs toujours envahissants de l’appartement d’un travailleur à distance et de la ville dans son ensemble. L’achat de voitures dans des villes comme New York a bondi de 20 % en 2020, et les citadins étaient 15 % plus susceptibles de déclarer que la pandémie les avait poussés à acheter une voiture.
Je ne regrette pas la décision de Ford de se concentrer sur ses produits les plus solides. Les ventes ciblées glissaient et ne se rapprochaient jamais des piliers du segment comme la Honda Civic, par exemple. Mais cela laisse Ford dans une position d’avoir à commercialiser une camionnette aux citadins au lieu d’un compact de qualité, comme le fait de confier à Dave Bautista le rôle principal dans un Désemparés redémarrer. Il a du talent et il ferait de son mieux, mais il n’est pas idéal pour le rôle. Ford n’a qu’à décider que le marché urbain vaut la peine d’être servi avec plus d’un véhicule d’exception et à dimensionner le prochain de manière un peu plus agressive à cette fin.
Gué
La base Ford Bronco Sport
Ne retenez pas votre souffle pour un Maverick à cabine unique, cependant, cela n’arrivera pas. Un scénario beaucoup plus réaliste est une version super de base du Bronco Sport. Le Maverick partage une plate-forme et des composants importants comme les bras de suspension arrière avec le CUV joliment camion et a tiré son groupe motopropulseur hybride de son frère de plate-forme Escape. Je pourrais imaginer un Bronco Sport rénové, dépourvu d’équipements hors route coûteux et équipé du groupe motopropulseur hybride du Maverick, atterrissant juste au nord du PDSF du Maverick. Le Bronco Sport est environ trois fois plus facile à garer que le Maverick et est extrêmement désirable en soi. Quelque chose comme ça pourrait être exactement ce que les créatifs citadins ont commandé.
Eli Fitch est un écrivain indépendant basé à Washington, DC, qui couvre les voitures et les jeux.
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