Personne ne peut construire des véhicules assez rapidement, mais Ford ressent particulièrement le pincement avec le Maverick. Le fabricant nouvelles commandes en pause sur son pick-up compact chaud jusqu’à l’été car il doit donner la priorité aux réservations déjà effectuées. Et écoutez – malgré le titre là-haut dont je suis bien conscient que certains d’entre vous aiguisent leurs axes en lisant ceci, permettez-moi de dire que je comprends. En tant qu’exploit technique, le Maverick mérite des éloges. Un petit camion qui commence à 20 000 $ et renvoie 40 miles par gallon est quelque chose que le monde pourrait utiliser davantage, surtout compte tenu la catastrophe actuelle du carburant. Je suis content que Ford l’ait fait.
Le Maverick est spécial car il offre le bas prix de départ et l’efficacité d’une berline compacte, d’un hayon ou d’un multisegment dans une configuration de camionnette. C’est très excitant pour les gens qui ont besoin d’un véhicule qui répond à ces demandes contradictoires.
Mais combien d’acheteurs Maverick le font réellement ? UNE fil sur le subreddit Maverick demander aux propriétaires potentiels quels véhicules ils remplaceront par le camion d’entrée de gamme comprend un assortiment de réponses intéressantes, avec notamment les Civics, Fiestas, BMW Série 3 et Elantras. Il y a aussi des propriétaires de camions de taille moyenne et de taille moyenne qui expriment une volonté de réduire leurs effectifs et d’économiser à la pompe, aux côtés de gens avec de petits multisegments qui recherchent un peu plus d’utilité.
Les micros sont une chose amusante, car ils sont irremplaçables pour les personnes qui en ont réellement besoin, mais activement impraticables pour ceux qui n’en ont pas besoin. La grande majorité des acheteurs de voitures ont besoin d’une zone de chargement couverte, et non de lits en plein air qui laissent tout ce qu’ils transportent vulnérable aux éléments et nécessitent des attaches pour que le contenu ne glisse pas ou ne s’envole pas. La grande majorité des gens préfèrent également économiser de l’argent.
Bien sûr, il existe des véhicules bon marché qui excellent pour siroter du carburant – encore plus que le Maverick – sont également peu coûteux à acheter et à utiliser et offrent tout l’espace de chargement dont l’Américain moyen a besoin. Ils s’appellent voitures, et je dois imaginer que de nombreux acheteurs non-conformistes trouveraient leurs besoins satisfaits par eux. Malheureusement, Ford a cessé de les fabriquer il y a des années.
Ford n’admettra pas que le Maverick est conçu pour combler le vide dans sa gamme laissée vacante par la Focus ou la Fusion, mais lire entre les lignes des commentaires faits par Hau Thai-Tang, responsable de la plate-forme de produits et des opérations de Ford, pour Voitures et camions musclésil est difficile d’arriver à une autre conclusion :
« Non! Ce n’est pas (en remplacement de la Ford Fusion) », a déclaré Hau Thai-Tang dans une interview avec MC&T. « Nous avons examiné la question car les véhicules de tourisme deviennent très banalisés, il nous est difficile de gagner de l’argent, comment pouvons-nous utiliser autrement ce capital et cette capacité d’ingénierie ? Nous avons décidé de jouer sur nos points forts.
« En quoi sommes-nous bons ? Camions. De quoi avons nous besoin? Un véhicule d’entrée de gamme abordable pour amener les premiers acheteurs dans la salle d’exposition », a-t-il déclaré.
Pendant presque toute l’histoire de l’automobile jusqu’à il y a environ 10 ans, les voitures particulières étaient des « véhicules d’entrée abordables » qui étaient parfaits pour amener les premiers acheteurs dans les salles d’exposition. La chose la plus déprimante à propos du commentaire de Thai-Tang ici est que Ford était en fait compétent pour les construire, quand il voulait être. J’ai loué le dernier Focus que nous avons eu ici aux États-Unis et j’ai utilisé une Fiesta ST pendant quatre ans. Ce sont de ravissantes voitures. Imparfait, bien sûr, mais quel transport à prix raisonnable ne l’est pas ? Ils étaient également tous deux des produits de la branche européenne de Ford, c’est pourquoi ils étaient bien meilleurs que le banc des pénalités sombre et tragiquement confronté qui était le 2008-11 Focus vendu en Amérique du Nord.
Ford n’a jamais compris comment commercialiser ces voitures au sein de sa marque comme le font les marques japonaises et coréennes, alors il a renoncé à essayer. Il en va de même pour GM et Chrysler, dans une certaine mesure. C’est déprimant mais tout à fait compréhensible d’un point de vue commercial. Le Maverick est un jeu particulièrement astucieux de Ford, car s’il est difficile d’imaginer que les marges sont plus épaisses sur les versions bas de gamme qu’elles ne l’étaient sur la Fiesta ou la Focus typique, la société ne stocke que les modèles optionnels équipés d’EcoBoost sur les lots des concessionnaires. . Dans ce pays, il est extrêmement difficile de vendre une voiture économique, mais vous pouvez revendre un camion sans même essayer.
Et c’est là que réside le courant sous-jacent qui, je pense, explique en partie le succès du Maverick et l’adoration de tout le monde pour lui : la honte. Spécifiquement, petite honte de voiture. Dommage que cela pousse certains acheteurs à acheter une camionnette alors qu’ils seraient d’accord avec une voiture ou raisonnablement croisement de taille; Dommage que Ford vende un pick-up en remplacement d’une voiture. Encore une fois, si vous avez besoin d’un camion pour le travail ou si vous l’utilisez activement pour le plaisir, si vous remorquez (pas que le Mav soit même génial pour ça, esprit) ou vous envisagez de jeter de la terre ou des glacières pleines de poissons ou un quad dans le lit, alors plus de puissance pour vous. J’espère que tu aimes le petit gars. Il a l’air merveilleux.
Mais si vous n’avez pas besoin d’un véhicule pour de telles activités, je sais toi sachez que toutes les qualités qui rendent le Maverick spécial parmi les micros ont toujours été disponibles dans d’autres styles de carrosserie plus sensibles – des styles de carrosserie que nous avons collectivement jugés indignes en tant que société. Peut-être que la façon optimiste de lire le battage médiatique est qu’au moins cela persuade les personnes qui souhaitent des micros de reconsidérer la taille du micro dont ils ont réellement besoin. La doublure argentée est que le Maverick amène tout de même les gens dans des véhicules relativement plus économiques, et c’est une bonne chose. Ce serait simplement mieux si cela ne renforçait pas nos complexes d’achat de voitures profondément enracinés tout en le faisant.