L’anxiété liée à l’autonomie est la principale plainte des sceptiques des véhicules électriques, bien que l’autonomie de nombreux véhicules électriques soit supérieure à 300 milles, un chiffre comparable à celui de certaines voitures à essence. La plainte numéro deux, qu’il n’est pas très facile de sauver un VE avec une batterie vide au-delà, eh bien, le remorquage, est maintenant traitée par Ford.
N’oubliez pas que manquer de carburant n’est pas quelque chose qui arrive uniquement aux véhicules électriques. C’est quelque chose qui s’est produit de temps à autre au cours du siècle dernier dans les véhicules à essence. Vous êtes sur l’autoroute et vous ne réfléchissez pas, le moteur s’arrête soudainement. À court de carburant, vous devez maintenant appeler le service d’assistance routière de votre choix pour obtenir juste assez d’essence pour vous rendre à la station la plus proche.
Pour ceux qui se trouvent dans un véhicule électrique lorsque cela se produit, Ford a mis au point une excellente solution : fournir une alimentation de secours à l’aide du système Pro Power Onboard du F-150. Puisqu’il est livré avec une sortie de 9,6 ou 7,2 kW sur sa prise ca de 240 volts, c’est essentiellement la base d’un chargeur de niveau 2 – il suffit du cordon d’alimentation mobile de Ford qui peut fournir le taux de charge CA approprié pour transformer leur F-150 dans un chargeur mobile.
Qu’est-ce que ça veut dire?
Si vous n’êtes pas familiarisé avec la charge des véhicules électriques, la charge CA de niveau 2 est le taux de charge le plus rapide provenant d’une prise de 240 volts, et le meilleur que la plupart des gens peuvent obtenir de leur système électrique domestique. La configuration Pro Power de Ford comprend la même prise que votre laveuse, soudeuse ou tout ce qui a besoin du double de votre prise américaine normale de 115-120 volts peut fournir. Cette tension plus élevée ne fournira pas la charge la plus rapide qui soit – c’est là qu’intervient la charge rapide CC – mais c’est la plus pratique en termes d’installation et de coût financier pour la recharge à domicile. À 16 à 30 ampères, ce qui équivaut à un taux de charge de 3,3 kWh à 7,2 kWh (les ampères-volts sont égaux aux watts, si vous n’êtes pas non plus familiarisé avec le calcul de la conversion de puissance électrique), pas mal pour des charges complètes pendant la nuit.
La distance parcourue par ce taux de charge dépend d’un certain nombre d’éléments tels que la chaleur, l’âge de la batterie, l’état de santé et même son état de charge, entre autres considérations. Selon Ford, brancher une Mustang Mach-E avec la batterie à autonomie étendue, la propulsion arrière via la charge de niveau 2 vous rapportera environ 20 miles en une heure complète. Au niveau 2, le F-150 Lightning aurait une autonomie d’environ 13 miles dans la même heure, et la fourgonnette à toit bas E-Transit obtiendrait environ 10 miles. Encore une fois, selon les conditions, ces plages varient.
Quel est le piège?
Il y a une chose à considérer et c’est la nécessité d’avoir le bon port de chargeur. Le cordon d’alimentation mobile n’est pas spécifique à Ford car il utilise le connecteur de chargeur SAE J1772 EV commun. C’est le connecteur le plus courant pour les véhicules électriques à côté du connecteur CHAdeMO et Tesla. Il est possible d’utiliser le cordon d’alimentation mobile sur les véhicules qui en sont équipés, mais vous aurez besoin d’un adaptateur. Il a également besoin d’un adaptateur court pour adapter le connecteur NEMA 30 du chargeur mobile au connecteur NEMA L14-30R de la prise Pro Power 240 volts.
Quant à être utilisé dans une situation de bord de route, il n’est potentiellement pas irréaliste de le voir utilisé pour recharger suffisamment votre VE pour se rendre à la prochaine station de recharge. À peu près en même temps qu’il faudrait pour changer une roue de secours sur le bord de la route (moins le temps d’attente pour que l’assistant routier vous rejoigne), vous pouvez parcourir environ cinq à 10 milles de charge et passer au suivant borne de recharge la plus proche. Sinon, il serait plus rapide d’appeler un plateau et de remorquer là-bas si c’est trop loin au-delà de cela, à condition qu’un remorquage se trouve à proximité.
Alors, c’est juste un gadget ?
Non, c’est juste que le meilleur cas d’utilisation pour le cordon d’alimentation mobile Ford et le Pro Power Onboard serait lorsque vous avez perdu de l’électricité pendant la nuit et que votre VE a besoin d’une charge d’urgence pour accéder au chargeur le plus proche avec du courant. (Ou, vous avez un ami dont le véhicule électrique a manqué de jus d’une manière ou d’une autre, et vous pouvez aider – après tout, la plupart des propriétaires de camionnettes sont habitués à être appelés par leurs amis et leurs familles pour les aider à déplacer des choses – ils peuvent maintenant être invoqués pour une charge rapide !) De toute évidence, si vous avez installé de l’énergie solaire dans votre maison, un groupe électrogène de secours ou un système de stockage d’énergie par batterie domestique, vous n’aurez pas vraiment besoin d’utiliser les capacités de la Ford.
De plus, non, vous n’allez pas créer un appareil « à énergie gratuite » en branchant votre Mobile Power Connect sur votre Lightning tout en le conduisant. Ford n’a pas encore trouvé le moyen de briser les lois de la thermodynamique, de la physique ou autre. En outre, créer un appareil qui pourrait créer plus d’énergie qu’il n’en faut pour s’alimenter est essentiellement une bombe qui a une minuterie très courte.
Puissance utile pour tout
Dans tous les cas, c’est une excellente démonstration de la polyvalence du système Pro Power Onboard sur le F-150 PowerBoost et Lightning. Si vous ne chargez pas un VE, vous pouvez utiliser le système pour alimenter votre maison pendant les pannes, surtout si vous avez le Lightning avec le système de 9,6 kWh. Selon Ford, ce système est capable d’alimenter une maison qui utilise 30 kWh par jour pendant trois jours.
Cela signifie essentiellement que vous possédez une petite centrale électrique roulante et que c’est potentiellement une autre chose à considérer lorsque vous envisagez votre prochain F-150. Réalisez simplement que vous alimentez probablement maintenant tout votre système de divertissement, votre réfrigérateur, votre climatisation et toutes les lumières, mais vous restez à l’aise en ne gelant pas à mort et/ou en fondant à cause de la chaleur, et en vous assurant que votre nourriture reste frais au réfrigérateur et au congélateur. Il suffit de demander aux Texans comment leurs PowerBoost F-150 ont fonctionné l’hiver dernier lorsque l’État a subi des pannes de courant débilitantes lors d’un gel profond. Cependant, si vous achetez l’un ou l’autre des F-150 électrifiés avec leur Pro Power Onboard, n’oubliez pas de débrancher votre secteur avant de l’utiliser. Votre électricien local vous remerciera de ne pas les avoir fait frire en essayant de rétablir votre courant.