Ensuite, de l’autre côté du spectre météorologique se trouve le barrage Davis. Il est situé entre Las Vegas et le barrage Hoover, sur la State Route 68, où les températures ont atteint 118 degrés lors des tests de Ford. L’équipe a parcouru plusieurs boucles autour du barrage, grimpant de 550 pieds d’altitude à 3 500 pieds, puis descendant, ce qui peut être tout aussi éprouvant pour un camion. C’est un scénario unique lors du remorquage avec un véhicule électrique comme le F-150 Lightning, car il utilise le freinage régénératif pour réinjecter la charge dans la batterie. Bien que les freins de la remorque assument certainement une partie de la charge, ils peuvent en fait aider à récupérer l’autonomie que vous avez perdue en montant la montée.
Ford n’avait pas de statistiques d’autonomie spécifiques à partager à partir de ces tests – j’ai demandé. Sur la photo du groupe de jauges numériques ci-dessus, cependant, vous pouvez voir que la batterie est juste au-dessus de la moitié de la charge et qu’il reste 128 miles. La portée lors du remorquage est nettement inférieure au maximum de 320 milles estimé par l’EPA de certains modèles, mais encore une fois, les camions à combustion interne voient également d’énormes baisses de kilométrage lorsqu’ils fonctionnent. La différence en ce moment est l’infrastructure, non seulement en ce qui concerne la rapidité avec laquelle un véhicule électrique peut se recharger, mais aussi la facilité avec laquelle une personne avec une remorque peut s’insérer.