MISE À JOUR 29/07/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests du modèle Expedition Timberline.
Au cours de quatre années modèles, la génération actuelle de Ford Expedition est passée de l’un des plus récents entrants du segment des VUS pleine grandeur à l’un des plus anciens. Avec les refontes 2021 des Chevrolet Tahoe et GMC Yukon, la renaissance du Jeep Wagoneer pour l’année modèle 2022 et l’arrivée imminente d’un nouveau Toyota Sequoia 2023, l’Expedition vieillissante se retrouve désormais regroupée avec l’encore plus ancienne Nissan Armada. Plutôt que de se reposer sur des lauriers, Ford a complètement mis à jour l’Expedition et son homologue Expedition Max étendu pour 2022, en le revêtant d’avant et d’arrière plus attrayants et mémorables, d’un design de tableau de bord moderne, de nouveaux ensembles de garnitures, de la disponibilité des derniers infodivertissements et pilotes de Ford. -technologie d’assistance, et un peu plus de puissance.
Expédition rapide
Un V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur continue d’alimenter chaque Expedition 2022. Le moteur produit maintenant 380 chevaux (cinq de plus qu’auparavant) dans les versions XL, STX et XLT. Les modèles haut de gamme Limited, King Ranch et Platinum bénéficient d’un coup de pouce à 400 poneys, que Ford réservait auparavant uniquement au Platinum. Cochez la case d’option pour le pack Stealth Performance disponible de la Limited ou optez pour la garniture Timberline orientée tout-terrain et la puissance passe à 440 chevaux, une somme partagée avec le Lincoln Navigator mécaniquement similaire.
Le pack Stealth Performance et le Timberline sont tous deux nouveaux dans la gamme Expedition pour 2022. L’ancienne configuration associe le grognement supplémentaire du groupe motopropulseur supérieur à un réglage spécifique au modèle pour la suspension et la pédale de frein, dont aucun n’a considérablement amélioré la dynamique de marche de l’Expedition pendant notre conduite. sur les routes à deux voies en grande partie droites, plates et étonnamment très fréquentées autour de Holly, dans le Michigan.
Le moteur V6 boosté et la transmission automatique à 10 rapports de série nous ont donné peu de raisons de soupçonner quelque chose d’anormal dans la puissance linéaire de l’ensemble Stealth Performance. La configuration partage le décalage turbo minimal et le déluge de couple bas de gamme (ses 510 livres-pied de pics de torsion à 2250 tr / min) de ses compagnons stables moins puissants. Bien que les mises à jour de la suspension du package Stealth Performance et les amortisseurs adaptatifs qui l’accompagnent semblent étouffer les mouvements excessifs du corps sans affecter sensiblement la qualité de conduite, la configuration ne rend pas l’Expedition moins encombrante. La longueur de 210,0 pouces de la version régulière et la direction lente et engourdie exacerbent la nature peu maniable de l’Expedition dans les environnements urbains.
Compte tenu de son coût d’entrée de 78 070 $ (près de 10 000 $ de plus qu’une Expedition Limited de base), le package Stealth Performance semble offrir des améliorations de performances minimales pour une prime élevée. Certes, cette somme apporte également une poignée de beaux détails de style, notamment des roues de 22 pouces peintes en noir, un décor extérieur noir, des étriers de frein peints en rouge et des surpiqûres rouges dans tout l’habitacle. Mais bon nombre de ces objets décoratifs peuvent être obtenus avec le package Stealth plus simple, qui coûte plus de 5 000 $ de moins.
Blues Platine
Nous parions que ceux qui sont sur le marché pour dépenser au nord de 75 000 $ pour une expédition devraient se tourner vers le modèle Platine à 81 345 $. En plus d’abandonner les jauges analogiques standard et la configuration d’infodivertissement à écran tactile de 12,0 pouces pour un groupe de jauges numériques de 12,4 pouces et un écran tactile de 15,5 pouces orienté portrait, le Platinum comprend également l’assistant de conduite mains libres BlueCruise de Ford. Contrairement aux grands écrans qui sont en option sur d’autres modèles Expedition, BlueCruise est une fonctionnalité exclusive Platinum qui permet au conducteur de céder le contrôle du véhicule sur plus de 130 000 miles de routes divisées à des vitesses allant jusqu’à 80 mph. En pratique, la configuration s’est déroulée comme annoncé sur un court tronçon de la I-75. Pourtant, BlueCruise reste un pas derrière Super Cruise de General Motors, qui permet une conduite mains libres à des vitesses plus élevées et, dans sa dernière itération, effectue des manœuvres de dépassement automatisées. (Ford prévoit d’ajouter cette dernière fonctionnalité à BlueCruise via une mise à jour en direct.)
Les acheteurs potentiels de gros dollars insensibles aux capacités de BlueCruise voudront peut-être envisager de passer à un modèle plus sophistiqué, tel que le Lincoln Navigator à 78 965 $. Alors que la cabine de l’Expedition repose sur des plastiques durs convenant au prix de base du XL d’entrée de gamme de 54 200 $, l’intérieur de haute qualité du Navigator ressemble à celui d’un véritable véhicule de luxe. Alors que le système d’infodivertissement à écran tactile de 13,2 pouces de la Lincoln n’a pas le piquant de l’écran disponible de la Ford, son orientation paysage et ses boutons physiques facilitent grandement son utilisation en déplacement.
Le grand écran de l’Expedition, quant à lui, repose presque entièrement sur des boutons tactiles à l’écran qui nécessitent parfois un bref coup d’œil pour les identifier, en particulier les fonctions de climatisation en position basse. Bien sûr, s’en tenir au plus petit écran tactile de l’Expedition élimine en grande partie ce problème, car, comme le Lincoln, il utilise des commutateurs physiques de contrôle de la température et audio.
Sentier de rupture
Ceux qui souhaitent acheter une Expedition de 440 chevaux voudront peut-être jeter leur dévolu sur le nouveau modèle Timberline à 72 245 $. Ford limite cette version adaptée aux sentiers à la version à empattement standard et la propose strictement avec quatre roues motrices (un supplément de 3050 $ sur toutes les autres expéditions). En plus de son style et de sa décoration distincts (pare-chocs avant et arrière costauds, crochets de remorquage rouges, roues de 18 pouces peintes en noir et revêtement intérieur vert avec surpiqûres orange contrastantes), la Timberline comprend une multitude d’améliorations matérielles que nous mettons à profit chez Holly Oaks. Parc VHR.
Malgré sa circonférence, la Timberline a escaladé les rochers et les ornières avec peu de drame, ses pneus tout-terrain Goodyear Wrangler noueux de 33 pouces agrippant la surface poussiéreuse du sentier tandis que les plaques de protection provenant du F-150 Raptor claquaient et claquaient contre le terrain vallonné. Comme dans le Bronco, une fonction Trail Turn Assist peut freiner la roue arrière intérieure pour aider le Timberline à pivoter dans les virages serrés. Avec une garde au sol de 10,6 pouces et des angles d’approche, de départ et de franchissement plus importants – 28,5, 23,7 et 21,9 degrés, respectivement – le Timberline a habilement monté et descendu de grandes parois rocheuses qui auraient probablement accroché ses frères et sœurs moins capables. Pendant ce temps, sa boîte de transfert à deux vitesses et son différentiel arrière à verrouillage électronique ont aidé cette Ford pleine grandeur à ramper facilement dans les fosses de sable et de boue. Nous sommes impatients de voir comment cette configuration se compare à d’autres gros gréements orientés trail, tels que le Tahoe Z71, le Yukon AT4 et le Sequoia TRD Pro.
L’équipement tout-terrain du Timberline fait peu de faveurs aux performances sur route du SUV. Ces pneus tout-terrain à crampons, qui contribuent aux prouesses hors route de la Timberline, entravent notamment ses capacités d’accélération latérale et de freinage. Notre véhicule d’essai de 5832 livres n’affichait que 0,65 g d’adhérence autour de la piste de dérapage et avait besoin d’un pitoyable 216 pieds pour s’arrêter à 70 mph – des déclassements significatifs par rapport aux chiffres surprenants de 0,79 g et douteux de 196 pieds que nous avons enregistrés pour un Platine 2018 modèle sur des toutes-saisons plus adaptées à la rue.
Néanmoins, les hauts flancs des pneus de la Timberline contribuent à une conduite suffisamment confortable, complétée par des ressorts souples qui absorbent habilement toutes les irrégularités de la route. La bande de roulement épaisse a peu d’effet sur le silence de la cabine, avec notre exemple produisant seulement 65 décibels de bruit intérieur à 70 mph – deux décibels de moins qu’un Lincoln Navigator Black Label à six chiffres que nous avons récemment testé.
Bien que le kit Timberline puisse affecter négativement la maniabilité et le freinage de l’Expedition, ses impacts sur l’accélération en ligne droite du SUV de 440 ch sont minimes : les courses à 60 mph ne prennent que 5,1 secondes, et l’accélération de 50 à 70 mph se fait en 3,9 secondes. À titre de référence, l’Expedition Platinum 2018 susmentionnée avait besoin de 5,7 secondes pour atteindre 60 mph, et un Chevrolet Tahoe Z71 2021 tout aussi lourd équipé d’un V8 de 5,3 litres de 355 chevaux nécessitait 7,5 secondes.
Bien que le Ford Expedition 2022 ne soit plus le jeune pistolet du segment, son look révisé, sa puissance supplémentaire, ses ensembles de garnitures supplémentaires et sa technologie de conduite mains libres disponible améliorent certainement son attrait, même si ses caractéristiques de conduite de camion et ses matériaux intérieurs médiocres restent. Dans un segment hautement concurrentiel, le VUS pleine grandeur de Ford demeure solidement capable et a même appris quelques nouvelles astuces.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io