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- Le Ford Bronco Raptor 2022 est un tout-terrain hautes performances doté d’une suspension à long débattement et des plus gros pneus que vous trouverez sur n’importe quel VUS.
- Les prix commencent à 69 995 $ (destination incluse) et les livraisons commencent cet été.
- Les acheteurs ayant des précommandes Bronco existantes pourront effectuer une mise à niveau, s’ils le souhaitent.
Le Ford Bronco Raptor 2022 est arrivé, et il ressemble à quelque chose que nous aurions pu dessiner quand nous étions enfants. Au-delà des énormes évasements d’ailes, la transformation Raptor comprend plus de puissance d’un V6 bi-turbo de 3,0 litres et de matériel similaire au pick-up F-150 Raptor de Ford, de la suspension à long débattement et des pneus de 37 pouces aux amortisseurs adaptatifs Fox Racing.
Nommé en interne Warthog, le Raptor a des pneus massifs et une suspension robuste pour augmenter le matériel Bronco déjà capable, y compris les différentiels avant et arrière verrouillables et une barre anti-roulis avant déconnectable. Ford dit que ce package a été inspiré par la combinaison de courses à grande vitesse dans le désert et d’exploration de rochers qui se produisent lors d’événements de course Ultra4 comme King of the Hammers.
Pneus, Suspension, Dégagements
Si vous tracez une ligne imaginaire à partir du centre des pneus tout-terrain 37 × 12.50R-17 LT BFGoodrich KO2, vous constaterez qu’elle est à peu près alignée avec la carrosserie. Pour accueillir la voie plus large de 9,8 pouces, il y a 85,7 pouces entre les ailes du Raptor, ce qui rend ce Bronco presque aussi large que le F-150 Raptor et nécessite également des feux de position orange conformément aux réglementations du ministère des Transports.
Bien qu’en option sur le F-150 Raptor, les pneus sont de série sur le Bronco Raptor, apportant des améliorations spectaculaires en matière de dégagement et de capacité. Les angles d’approche, de percée et de départ augmentent de 3,5 à 4,5 degrés. Comme sur le F-150, les pneus sont montés sur des roues de 17 pouces qui acceptent en accessoire une jante beadlock.
Les pneus de 37 pouces et le débattement supplémentaire de la suspension ont introduit une variété de défis pour les ingénieurs de Ford. Le montage de la roue de secours plus lourde et du pneu sur le hayon a nécessité un renforcement supplémentaire du support. La taille signifiait également que Ford devait pousser les feux arrière vers l’extérieur. Regardez à l’arrière du nouveau boîtier de feu arrière central et vous verrez « RAPTOR » imprimé à l’envers afin qu’il se lise correctement dans le rétroviseur.
La configuration standard de l’essieu avant indépendant et de l’essieu arrière solide du Bronco a été améliorée pour répondre aux besoins de durabilité pour des performances hors route sérieuses, avec un essieu avant Dana 44 et un essieu arrière Dana 50 avec une couronne dentée de 235 mm.
Les amortisseurs Fox Racing de 3,1 pouces de diamètre sont de la même configuration que ceux du F-150 Raptor, avec des réservoirs externes à l’arrière mais des soupapes spécifiques au Bronco. Les freins, les roues et les pneus se boulonneront même jusqu’au F-150, bien que le décalage des roues soit différent.
De nouveaux supports d’amortisseurs et bras de commande permettent un débattement plus long des roues, jusqu’à 13 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, comme le F-150 Raptor. Les bras de commande avant supérieurs ont même une petite courbure pour dégager le corps lorsqu’ils pivotent sur la plage de déplacement. Des amortisseurs de rebond supplémentaires à l’avant et à l’arrière aident à absorber la charge après l’atterrissage de sauts doux, tandis que de nouveaux renforts sur l’attelage de remorque aident à augmenter la capacité de remorquage à 4500 livres.
Moteur, engrenage et échappement
Il ne faut pas s’étonner que le Bronco Raptor n’ait pas de V-8. Au lieu de cela, la mise à niveau de puissance provient d’un V6 biturbo de 3,0 litres comme ce que vous trouverez sous le capot d’un Ford Explorer ST. Le moteur comporte quelques ajouts et modifications pour le Raptor, notamment de nouveaux turbocompresseurs.
Ford n’a pas précisé la puissance et le couple, mais indique que l’objectif est de 400 chevaux. Dans l’Explorer ST, le moteur produit cette quantité de puissance et 415 lb-pi de couple. C’est peut-être la seule chose dont les propriétaires de Jeep Wrangler Rubicon 392 ont encore à se vanter contre le Bronco.
Un nouveau mode de conduite Baja rejoint l’écurie de paramètres du Bronco. Entre autres paramètres, ce mode dispose d’un système anti-décalage qui permet à l’échappement de s’écouler lorsque vous n’appuyez pas sur l’accélérateur pour maintenir les turbos en rotation, de sorte qu’il y ait un boost lorsque vous réappuyez sur la pédale d’accélérateur.
Le mode Baja ouvre également grand les soupapes à commande électronique du système d’échappement double. Ces vannes s’ajustent en fonction du mode de conduite, de respectueux du quartier à The Terror sur Nextdoor.
La transmission est une automatique à 10 rapports avec des rapports de démultiplication inchangés. Et la gamme basse est de 3,06: 1, avec un rapport de crawl de 67,8: 1 qui correspond au Bronco standard avec l’automatique et une transmission finale de 4,7: 1.
Embouts amovibles et marchepieds latéraux
Le nouveau pare-chocs en acier du Raptor comprend une grande plaque de protection avant en acier avec crochets de remorquage intégrés et quatre phares antibrouillard à DEL rigides. Deux des phares antibrouillard intérieurs sont couverts de l’usine ; Ford affirme que les lumens combinés des quatre sont trop brillants pour une utilisation légale sur route.
À chaque extrémité du pare-chocs se trouvent des embouts qui, une fois retirés, offrent plus de dégagement devant les roues. Une marche latérale en acier est installée sur des rails de roche d’usine et peut également être larguée en dévissant quelques boulons.
Les ailes arrière ont des sections avant remplaçables, car Ford a constaté au cours du développement qu’elles seraient endommagées par des débris volants.
Intérieur et technologie
En clin d’œil aux aspects plus pratiques de la course dans le désert, le Bronco Raptor d’entrée est doté de sièges en vinyle et d’un sol caoutchouté que vous pouvez arroser. Une option Premium ajoute des matériaux plus luxueux, notamment des tapis de sol et des sièges en daim avec des traversins gainés de cuir.
Indépendamment de la couverture, les sièges spécifiques au Raptor sont dotés de renforts supplémentaires pour vous garder en sécurité, et les ingénieurs de Ford ont également pris en compte l’espace libre avec un casque inclus.
Derrière le casque du conducteur se trouve une nouvelle barre transversale de montant B en aluminium, tandis que le montant C gagne une structure de renfort en fibre de carbone. Combinées à d’autres améliorations de la structure, ces pièces contribuent à augmenter la rigidité en torsion de 50 %.
Comme les versions haut de gamme du Bronco standard, un écran tactile central de 12,0 pouces est livré en standard, tout comme un système de caméra extérieur complet. Le pack Lux en option ajoute un système audio Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs et un régulateur de vitesse adaptatif.
Prix et disponibilité
Le Bronco Raptor commence à 69 995 $, frais de destination inclus. À titre de comparaison, il en coûte 78 470 $ pour équiper un F-150 Raptor 2022 de pneus de 37 pouces, et un Jeep Wrangler Rubicon 392 commence à 76 395 $.
Les commandes ouvrent en mars et les livraisons commencent en été. Ford permettra également aux détenteurs actuels de réservation Bronco de mettre à niveau leur commande vers le Raptor, si vous le souhaitez. Juste avertissement: Ford dit qu’ils s’attendent à ce que la plupart des SUV Bronco Raptor 2022 soient achetés par les titulaires de réservation existants.
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