Le Ford Bronco Everglades 2022 est prêt à être mouillé

MISE À JOUR DU 22/11/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests instrumentés.

Face à une étendue d’eau boueuse de la longueur d’un terrain de football, nous nous sommes sentis sans peur au volant du Ford Bronco Everglades 2022. Non seulement parce qu’il est équipé en usine d’un tuba d’admission d’air et d’un treuil Warn robuste, en plus du formidable ensemble tout-terrain Sasquatch, mais aussi parce que Ford nous a fait venir pour tester les limites de la nouvelle édition spéciale Bronco , et nous avons pris cela comme un défi pour le coincer ou couler ou les deux.

Nous n’avons pas pu couler le Bronco Everglades lors de notre trajet sur l’île Drummond, située au large de la pointe la plus à l’est de la péninsule supérieure du Michigan (peut-être si nous l’avions conduit directement dans le lac Huron…). Notre bel exemple Eruption Green a traversé à gué la voie navigable susmentionnée sans accroc ni fuite, seul le bruit inoffensif de l’eau éclaboussant sous son revêtement de sol en vinyle délavé. Pour faire des Everglades le Bronco le plus navigable, Ford a relevé les tubes de ventilation des deux essieux, de la transmission et de la boîte de transfert. Combiné avec le tuba conçu sur mesure, cela permet au véhicule de traverser jusqu’à 36,4 pouces d’eau. C’est 2,9 pouces de plus que le Bronco Sasquatch (0,6 pouce de moins que l’imposant Bronco Raptor) et 2,8 pouces de plus qu’un Jeep Wrangler.

Bien qu’une île de l’UP semble être un endroit étrange pour lancer un nouveau Bronco nommé d’après le parc national des Everglades en Floride, la région présente certains avantages par rapport aux zones humides du sud. Nous n’avons pas eu à craindre de perdre une jambe à cause d’un crocodile ou d’être étouffés par un python birman, et nous avons pu profiter du réseau de sentiers robuste et du terrain accidenté de l’île. Dans cette version Northwoods d’un parc aquatique, les Bronco Everglades ont lutté avec beaucoup de boue et d’ornières. Par coïncidence, Mud and Ruts – l’un des sept modes de conduite GOAT sélectionnables – active automatiquement le coffre arrière et place le système à quatre roues motrices en 4Hi. Associé à des pneus de terrain boueux Goodyear Wrangler Territory de 35 pouces (aérés jusqu’à environ 35 psi pour une traction optimale ici), ce réglage a aidé le Bronco à se déplacer facilement dans la boue ornée.

Notre vitesse sur les sentiers les plus boueux et les plus humides est restée principalement à un chiffre. Peut-être que ce type de rythme lent et régulier a influencé la décision de Ford d’équiper le Bronco Everglades exclusivement du quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres de 300 chevaux – le quatre cylindres de 2,7 litres biturbo de 330 chevaux n’est pas disponible ici. De même, nous sommes surpris que la transmission automatique à 10 vitesses soit également obligatoire puisque Ford a récemment fabriqué des modèles Sasquatch de 22 avec le moteur de 2,3 litres disponible avec la boîte manuelle à sept vitesses en réponse à la demande populaire.

Pesant 579 livres de plus que le modèle Outer Banks de 2,3 litres à quatre portes que nous avons testé, la masse supplémentaire de nos Everglades de 5296 livres est un sous-produit de sa myriade d’accessoires, y compris le lourd treuil Warn monté sur son museau. Le poids supplémentaire a contribué à des temps d’accélération qui sont les plus lents de tous les Bronco que nous avons testés à ce jour. Il a atteint 60 mph en 7,1 secondes et a terminé le quart de mile en 15,7 ticks et 85 mph. À titre de comparaison, les Outer Banks ont atteint 60 mph en 6,5 secondes et le Bronco Wildtrak à quatre portes de 330 chevaux a réussi 6,2 secondes. Les Everglades ont également mis 5,5 secondes pour passer de 50 à 70 mph, soit presque une seconde complète ou plus que les deux autres modèles. Il a également fallu 196 pieds pour s’arrêter à partir de 70 mph, et nous avons également noté une pédale de frein souple qui touchait le sol pendant les arrêts.

Non seulement le Bronco Everglades 2022 est équipé du plus petit moteur, mais ses cotes EPA sont à peine meilleures que les variantes plus puissantes. On estime qu’il gagne 18 mpg en ville et 17 mpg sur autoroute, avec une cote combinée de 18 mpg. Au moins, il a répondu aux attentes sur notre itinéraire d’économie de carburant de 75 mph, correspondant à son chiffre d’autoroute gouvernementale. Pourtant, les Outer Banks de 300 chevaux sont beaucoup plus efficaces, avec une cote EPA combinée de 21 mpg. Il correspondait également à son autoroute de 22 mpg classée par l’EPA sur notre route du monde réel. Bien sûr, les Outer Banks n’iront pas aussi loin dans le désert que les Everglades ou d’autres Broncos équipés de Sasquatch qui sont pénalisés à la pompe à essence.

Indépendamment de ses temps d’accélération, le groupe motopropulseur des Everglades a bien déployé ses 325 livres-pied de couple, surtout lorsque nous gravissions une section particulièrement rocheuse avec des coffres avant et arrière et 4Lo engagé. Nous avons eu l’avantage d’un observateur pour nous guider – bonne chose, étant donné qu’il manque aux Everglades la caméra frontale disponible sur les autres Broncos. Malheureusement, en raison de l’emplacement de son treuil, les Everglades n’obtiennent pas cette vue utile.

Le manque de caméra frontale pue, et nous espérons que Ford pourra trouver un moyen d’en ajouter une, mais le treuil standard est sans doute plus important. Cela pourrait faire la différence entre se décoller et appeler la recherche et le sauvetage lorsque vous êtes seul hors route. Certes, il existe d’innombrables options de rechange et Ford Performance vend un kit de treuil Warn pour 3500 $. Cette unité montée en usine a une ligne synthétique de 100 pieds et peut tirer jusqu’à 10 000 livres. Au départ, nous voulions rester coincés et essayer le treuil, mais lorsque nous sommes arrivés à l’obstacle le plus noueux de la journée, nous nous sommes davantage intéressés à conquérir cette section vallonnée, boueuse et ornée. Une ligne bien choisie et beaucoup d’accélérateur nous ont permis de passer du premier coup, non sans avoir délogé un morceau du garde-boue arrière côté conducteur. Nous avons pu voir le treuil sauver d’autres conducteurs qui n’ont pas été aussi chanceux.

Lorsqu’il ne s’agit pas d’escalader des parois rocheuses, de sortir de la boue ou de nager, le Bronco Everglades est un conducteur quotidien agréable comme le reste de ses parents. Malgré une construction carrosserie sur châssis et un essieu arrière solide, les Everglades ont une conduite étonnamment civilisée sur la chaussée. Dommage que sa forme abrupte provoque un bruit de vent considérable à vitesse d’autoroute. Il se comporte mieux qu’un Wrangler, cependant, grâce à un système de direction et une configuration de suspension avant plus sophistiqués. Le Bronco que nous avons conduit sentait une charge rapide sur les routes de l’arrière-pays, et sa prise d’air haute émettait un son d’admission satisfaisant avec la vitre côté passager baissée et l’accélérateur débouché. L’autre astuce du tuba est les plaques réversibles qui peuvent être facilement commutées entre l’avant et l’arrière, mais les nôtres sont toujours tournées vers l’arrière.

Le tuba et le treuil sont bien en évidence sur les Everglades, mais d’autres éléments spécifiques définissent sa conception. Tous les modèles ont quatre portes et un toit rigide, mais regardez attentivement pour voir des passages de roue carrés qui n’apparaissent sur aucun autre Bronco. Il possède également des jantes en aluminium de 17 pouces rappelant les roues en acier. Nous pensons qu’ils ont l’air cool, mais nous nous demandons pourquoi Ford n’offre pas une version compatible avec les beadlocks comme sur les autres modèles Sasquatch. Au moins, les Everglades ne seront confondus avec aucun autre Bronco – c’est le seul avec un graphique de topographie distinct estampé sur ses ailes avant, bien que nous ne puissions pas décider s’il est cheugy. L’Everglades est également le seul modèle disponible avec la nouvelle couleur de peinture Desert Sand.

À l’intérieur, il n’y a pas beaucoup de détails qui distinguent le Bronco sur le thème des zones humides de ses frères. Chaque Everglades a des sièges confortables recouverts d’un matériau de qualité marine mais parvient toujours à être beau. Si seulement nous pouvions dire la même chose pour tout ce qui enveloppe le volant (si c’est du vrai cuir, quelque chose n’allait pas avec la vache). Au moins, l’affichage au rendu net dans le groupe de jauges et l’écran tactile massif de 12,0 pouces sont des distractions agréables. Le système d’infodivertissement Sync 4 est aussi intuitif qu’attrayant, avec Apple CarPlay sans fil fonctionnant de manière cohérente et transparente pendant notre conduite. L’appareillage de commutation physique et les compartiments utiles du Bronco contribuent davantage à une cabine fonctionnelle.

Le Bronco Everglades 2022 commence à 54 595 $, se situant entre le Wildtrak à 52 820 $ à quatre portes et le Raptor à 70 095 $. Les livraisons ont commencé l’été dernier. Cependant, il y a un hic : Ford a rendu les Everglades disponibles uniquement pour les personnes ayant une réservation Bronco existante pour l’année modèle 2022. Cependant, la société proposera à nouveau le modèle pour 2023, le rendant plus largement disponible. Ceux qui peuvent mettre la main sur un seront en mesure d’explorer des eaux plus profondes et de franchir des obstacles plus difficiles que les propriétaires d’autres Broncos – les Everglades encouragent la conduite hors route sans peur.