- Fisker promet des options de batteries petites et grandes, estimant des autonomies de 180 et 320 milles.
- Le Pear destiné à la production sera exposé au salon IAA de Munich en septembre prochain.
- La poire débutera à 29 900 $ avant les incitatifs.
Le prochain SUV sous-compact électrique Pear de Fisker n’entrera pas en production avant le milieu de 2025, mais il est clair que le constructeur automobile a l’intention de faire avancer le train à toute vitesse bien avant ce point.
Fisker a annoncé toute une série de nouveaux faits et chiffres sur la poire 2026, dont la fabrication aux États-Unis devrait commencer en juillet. Comme elle l’avait promis auparavant, la société pense proposer la Pear à un prix de départ de 29 900 $ avant les incitations. Avant cela, nous verrons une poire destinée à la production le mois prochain, lorsqu’elle en exposera une dans son magasin Fisker Lounge à Munich.
Les spécifications officielles sont encore loin, mais Fisker promet que le Pear sera proposé avec des options de batterie à courte et longue portée. Ces batteries visent des estimations d’autonomie WLTP de 180 et 320 miles, respectivement. Étant donné que les calculs de la portée WLTP en Europe sont souvent plus élevés que ceux que fait l’EPA ici aux États-Unis, ces chiffres pourraient être un peu inférieurs pour les poires aux États-Unis. Il devrait également être disponible dans les configurations à traction arrière et à traction intégrale, le modèle de base atteignant 60 mph en 6,3 secondes estimé par le fabricant. Si cela ne vous suffit pas, Fisker promet également un Pear Extreme, qui se concentrera exclusivement sur les performances pures.
Mode salon
Comme nous l’avons appris précédemment, le Pear sera proposé en configurations à cinq et six passagers, cette dernière étant dotée d’une banquette avant qui remplace les baquets individuels. Il y aura un mode Lounge, qui rabattra tous les sièges à plat pour se reposer et se détendre, et un écran rotatif de 17,1 pouces en option assurera le divertissement.
L’une des parties les plus sauvages du Pear réside dans les options de stockage uniques du véhicule électrique. Le coffre avant peut être isolé pour un rangement sensible à la température, mais le véritable théâtre se situe à l’arrière, où un hayon traditionnel cède la place à un panneau de coffre rétractable. Nous l’avons déjà vu en action, mais Fisker promet que son fonctionnement sera encore plus rapide lorsque la voiture entrera en production. Les rétroviseurs extérieurs de la caméra du Pear sont « toujours en cours de révision », selon Fisker.
La Pear a fait ses débuts en personne début août dans le cadre d’un événement Fisker plus vaste détaillant la future gamme de produits du constructeur automobile. La Pear sera construite sur une plate-forme légère et peu coûteuse qui, selon le constructeur automobile, comportera une réduction de 35 % des pièces par rapport à la fabrication traditionnelle. Mais beaucoup de choses peuvent arriver d’ici 2025.
Rédacteur principal
Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec Boysenberry. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew a fait ses armes en écrivant des articles de magazine indépendants, et il a maintenant une décennie d’expérience à temps plein dans la critique à son actif. Originaire de Chicago, il réside à Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose pour son diplôme d’ingénieur à moitié terminé.