Pour ceux qui déplorent la disparition imminente des muscle cars à essence de Dodge, le constructeur automobile a un message : ne craignez pas l’avenir, car il est électrique.
Dodge dévoile sa première muscle car électrique, le concept Charger Daytona SRT, lors d’un événement cette semaine à son siège social de Pontiac, dans le Michigan. Le coupé à deux portes se positionne comme un aperçu du premier véhicule électrique du constructeur automobile, qui devrait entrer en production en 2024.
« Le concept Dodge Charger Daytona SRT existe parce que la performance nous a poussés à le faire », a déclaré le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, dans un communiqué. « Dodge est synonyme de muscle, d’attitude et de performance, et la marque porte cette puce sur son épaule et dans le segment BEV grâce à un concept chargé de brevets, d’innovations et de caractéristiques de performance qui incarnent le muscle électrifié de demain. »
Avant de parler des spécifications, nous devons aborder ce son. Les véhicules électriques, par nature, sont pour la plupart silencieux, grâce à l’absence de moteur à combustion interne. Et une grande partie de ce qui définit une Dodge muscle car est liée au rugissement du moteur Hemi. Les fans de Dodge seraient donc excusés s’ils trouvaient cela un peu rebutant s’ils appuyaient sur l’accélérateur d’une muscle car électrique et que c’était le son qu’elle produisait.
Comment décririez-vous ce son ? Lion désagréable qui vient d’être castré ? Bobcat trachéotomie avec une boîte vocale? L’utilisation de faux bruits de moteur est sûre d’être source de division parmi les amateurs de muscle car. Certains vont l’adorer, tandis que d’autres trouveront sans doute qu’il laisse beaucoup à désirer. Dodge appelle le «bruit d’échappement BEV» (qui n’est qu’un délicieux oxymoron) une première du genre. La question de savoir si c’est le bon bruit pour cette voiture en particulier fait toujours l’objet d’un débat.
Le look du concept Charger Daytona SRT est susceptible d’être moins conflictuel, à cheval sur la ligne entre rétro et futuriste tout en conservant une position musclée et aérodynamique. Dodge a déclaré que l’intention était de «mettre de côté» (har har) d’autres concepts de véhicules électriques plus ennuyeux en faveur de quelque chose de plus dans votre visage.
Il y a beaucoup d’éléments de conception destinés à rappeler l’héritage de Dodge – notamment, l’avant comporte une grande ouverture pour le passage de l’air, que la société appelle un « R-Wing ».
Les deux autres caractéristiques en instance de brevet sur lesquelles Dodge veut mettre l’accent ont des noms tout aussi absurdes. Le premier est le « Fratzonic Chambered Exhaust », qui, selon Dodge, peut atteindre 126 décibels, « ce qui le rend aussi bruyant qu’un Dodge à moteur Hellcat ». Et la seconde est une transmission à plusieurs vitesses avec une expérience de changement de vitesse électromécanique que le constructeur automobile appelle « eRupt ».
(« Fratzonic » est une référence à un logo Dodge utilisé dans les années 1960 et 1970 appelé « Fratzog », un mot inventé par un designer. Il comporte un deltoïde divisé composé de trois formes de pointe de flèche qui forment une étoile à trois branches .)
Le nouveau système pousse le son à travers un amplificateur et une chambre d’accord situés à l’arrière du véhicule. Kuniskis, parler à CNBCcomparé à un orgue à vent avec chambres et tuyaux.
« Nous avons dit: » OK, si cela doit arriver, faisons comme Dodge « », a déclaré Kuniskis aux journalistes. « Nous n’allons pas y aller et faire la même chose. Dodge va se perdre si nous essayons de faire la même chose que tout le monde.
Mais si vous recherchez des spécifications plus pertinentes, comme la portée, la capacité de la batterie ou la vitesse de charge, vous devrez attendre. Dodge ne publie pas encore de mesures de performance pour le concept-car ou la muscle car de production qui n’a pas encore été nommée.
Le constructeur automobile a révélé que le concept repose sur le système de propulsion Banshee de 800 volts de Dodge, qui, s’il entre dans la version de production comme prévu, devrait permettre au véhicule électrique de se recharger à des taux allant jusqu’à 350 kW dans une station de charge rapide CC. . De plus, la traction intégrale assurera que la Dodge Charger EV fonctionne bien dans toutes les conditions.
Alors que les véhicules électriques sont souvent plus rapides que la plupart des véhicules à essence grâce à une « accélération linéaire » qui produit des temps étonnants de 0 à 100 km/h, ils manquent souvent de la dynamique de conduite dont apprécient de nombreux propriétaires de voitures de performance. Dodge dit qu’il essaie de combler cette lacune en introduisant de nouvelles fonctionnalités, comme le changement de vitesse électromécanique eRupt. Cette fonctionnalité « offre des points de changement de vitesse distinctifs, jetant les épaules dans les dossiers des sièges dans le plus pur style Dodge », a déclaré la société.
Tout comme Tesla avec son mode Ludicrous, la Dodge Charger EV inclura quelque chose appelé une «fonction push-to-pass PowerShot». En appuyant sur un bouton sur le volant, le PowerShot délivre une « poussée d’adrénaline de puissance accrue pour une accélération rapide », indique la société.
En plus des versions électriques des véhicules Charger et Challenger, la société mère de Dodge, Stellantis, prévoit également de produire des camions électriques, notamment un Ram 1500 alimenté par batterie qui concurrencerait le prochain F-150 Lightning de Ford. Les sociétés sœurs de Dodge, comme Jeep, Chrysler et les marques du groupe PSA, produisent également des véhicules électriques.