Un fournisseur chinois d’hydrogène utilisé dans les véhicules à pile à combustible envisage de faire ses débuts au Nasdaq au début de l’année prochaine via une fusion SPAC qui lui rapporterait une valorisation de 1 milliard de dollars après sa cotation.
Si l’accord avec son prétendant non divulgué est conclu, Shenzhen State Fuel Cell Corporation (SFCC) deviendra la dernière d’une longue lignée de sociétés de véhicules électriques à choisir la voie courte vers une introduction en bourse.
L’accord intervient à un moment où les entreprises qui ont emprunté la voie SPAC font l’objet d’un examen de plus en plus minutieux aux États-Unis, car de nombreuses entreprises de véhicules électriques qui sont devenues publiques au cours des deux dernières années n’ont pas bien réussi, ce qui a conduit à la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis. lancer des enquêtes sur les allégations d’actionnaires trompeurs.
Des entreprises prometteuses, dont Nikola, Lordstown Motors et Faraday Future, ont été contraintes de réduire leurs projections et leurs plans à la suite d’allégations selon lesquelles elles induiraient les investisseurs en erreur avec des projections irréalistes.
La SEC a proposé de nouvelles lignes directrices pour surveiller ces transactions en mars.
SFCC, qui fournit le système de pile à combustible pour les véhicules utilitaires fabriqués par plusieurs entreprises chinoises, a déclaré qu’il s’attend à une augmentation significative des revenus cette année. L’entreprise travaille avec les gouvernements locaux pour construire des stations de ravitaillement en hydrogène pour les véhicules utilitaires.
Un véhicule à pile à combustible est un type de véhicule électrique propulsé par un mélange d’hydrogène et d’oxygène. La technologie, qui est devenue à la mode au cours de la dernière décennie pour les véhicules de tourisme, n’a pas été largement adoptée aux États-Unis en raison d’un manque d’infrastructure de ravitaillement, mais devient de plus en plus populaire pour les bus et les transports lourds.
Mais la Chine, premier producteur mondial d’hydrogène et troisième marché pour les FCV derrière le Japon et la Corée du Sud, vise à mettre 1 million de FCV sur la route d’ici 2035.
Toyota, Honda et d’autres constructeurs automobiles mondiaux ont également investi dans la recherche et le développement pour commercialiser des véhicules à pile à combustible.