Ford était légèrement conservateur avec ses estimations de gamme initiales pour le F-150 Lightning. Le constructeur automobile a partagé les estimations finales de l’autonomie EPA pour sa camionnette électrique, et les variantes à autonomie étendue du XLT, du Lariat et de la flotte uniquement Pro offrent jusqu’à 320 miles de conduite, soit 20 de plus que les objectifs d’origine. Les camions XLT, Lariat et Pro de la gamme standard fournissent toujours les 230 miles réclamés pour la première fois par Ford, bien que les acheteurs de Lightning Platinum seront heureux de savoir qu’ils obtiendront environ 300 miles au lieu des 280 précédemment promis.
Il n’est pas clair si ces gammes EPA définitives tiennent compte de la cargaison dans les performances. Ford a déclaré l’année dernière à la personnalité de YouTube, Marques Brownlee, que ses estimations incluaient une charge utile de 1 000 livres, ce qui conduirait à des autonomies considérablement plus longues dans la conduite quotidienne. Nous avons demandé à Ford si ce facteur est toujours présent aujourd’hui, mais il ne serait pas surprenant que Ford soit aussi prudent qu’avant. Le fret affecte considérablement l’autonomie des véhicules électriques, et l’entreprise pourrait ne pas vouloir survendre le F-150 Lightning aux travailleurs qui comptent sur cette capacité à toute épreuve.
Le F-150 Lightning atteindra les clients plus tard ce printemps, avec des prix commençant à moins de 40 000 $ pour les modèles de flotte. À condition que les revendications de gamme tiennent dans le monde réel, elles aideront Ford à rivaliser avec des rivaux comme le Chevy Silverado EV et le Rivian R1T. La puissance excédentaire potentielle de la batterie devrait également être utile pour charger l’équipement de travail, d’autres camions Lightning et même des maisons entières.
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