Extrait du numéro de juillet/août 2023 de Voiture et chauffeur.
Il était tard dans la journée lorsque la Miura a pris feu. Quelqu’un était assis dedans avec le moteur éteint et la clé en position marche, en supposant que la voiture serait heureuse de faire fonctionner les ventilateurs du V-12. Cela a également permis à la pompe à carburant de fonctionner, de sorte que lorsque la voiture a finalement été démarrée, les glucides trop pleins ont rejeté du carburant sur les collecteurs d’échappement chauds. Beaucoup de cris en italien s’ensuivirent alors que les mécaniciens Lamborghini à proximité lançaient un sprint de 20 mètres qui aurait pu les qualifier pour une épreuve olympique impliquant la course avec des extincteurs.
Ils ont étouffé la conflagration naissante avant que des dommages ne soient causés, mais après cela, la voiture est allée dans une remorque, pour ne plus être revue. Si jamais vous arrivez à conduire huit Lamborghini en une journée, essayez d’abord d’attraper la Miura.
Miura, Countach, 400 GT. . .
La Miura SV de 1973 était l’attraction vedette d’une gamme spectaculaire réunie pour célébrer le 60e anniversaire de Lamborghini. Nous devions commencer à l’usine de Sant’Agata, monter dans les collines et nous relayer au volant de voitures importantes de différentes époques. Un plan audacieux, assurément. Juste entre la 400GT, la Miura et la Countach, il y avait 36 cylindres à carburateur pour rester en forme, tout en faisant face à la circulation, à la pluie et aux routes qui pouvaient être larges de 1,1 Aventadors. De plus, la plus grande responsabilité de toutes, les journalistes.
Au fil de la journée, certains thèmes ont émergé. J’ai appris que pendant une grande partie de l’histoire de Lamborghini, l’immobilier de la console primo était consacré au cendrier. Les premières vitesses Dogleg exigent que vous murmuriez constamment « La marche arrière est là où la première devrait être », de peur que vous ne surmontiez le faible cran qui défend la fente supérieure gauche du schéma de changement de vitesse et que vous vous retrouviez à reculer lorsque vous vouliez vous éloigner intelligemment d’un panneau d’arrêt. Et les voitures à carburateur vous demandent de pomper vigoureusement l’accélérateur tout en tirant le démarreur. Apparemment, « Tu vas l’inonder ! » ne se traduit pas en italien.
Murcielago . . .
J’ai commencé ma journée dans une Murciélago 2001 délicieusement louche, l’une des 20 voitures construites avec un intérieur Versace. Nous sommes partis sous la pluie, le seul gigantesque essuie-glace de la Murci me rappelant pourquoi la plupart des voitures n’ont pas un seul essuie-glace gigantesque. Dans ma mémoire, la voiture hurle de violence, et il s’avère que la mémoire me sert bien. Dans son environnement naturel (South Beach), un Murciélago risque de ne jamais sortir de la première vitesse.
Dans la 400GT, je me sentais comme un industriel d’après-guerre en route vers ma maison de campagne à Sienne. La Countach était comme conduire une vidéo de Van Halen. La Gallardo m’a fait me sentir comme un intrus qui est tombé par hasard sur un défilé de Lamborghini avec mon ancienne voiture de location de Vegas financée pendant 84 mois, même si cela aurait pu sembler le meilleur de tous dans les tunnels. Et la Miura était divine, 380 chevaux V-12 contre 2745 livres revendiqués, avec des pneus maigres et pas de direction assistée. Je l’ai conduite assez vite pour goûter l’euphorie, mais un autre chiffre planait sur l’affaire : 2,5 millions de dollars, la valeur estimée de la voiture. Je crois que les documents que j’ai signés disaient que si je blessais la Miura, les générations suivantes de ma famille accrocheraient des échappements sur la ligne Urus jusqu’à ce que la dette soit payée.
Diablo désirable
Ce qui m’amène à la Diablo SE 6.0 2001, la seule voiture qui m’a immédiatement envoyé apporter une remorque pour voir si les prix étaient conformes à l’expérience (malheureusement, la réponse est majoritairement oui). Le Diablo est tout à fait génial, d’autant plus qu’il est né de l’époque où Lamborghini vacillait d’une calamité financière à une autre. C’est tellement bon – toute l’âme d’une Countach combinée à des raffinements modernes comme un système de relevage de l’essieu avant, des amortisseurs réglables et des vitres électriques. Et à part une poignée de Murcis, c’était votre dernière chance d’obtenir un Lambo V-12 accroché à une transmission manuelle. Pour une voiture nommée d’après un taureau qui a été nommé d’après Satan, c’est étonnamment amical, comme si vous vouliez monter et parcourir des milliers de kilomètres. Je ne suis pas sûr que je vendrais mon âme pour un Diablo, mais je contracterais certainement un prêt.
Rédacteur principal
Ezra Dyer est un Voiture et chauffeur rédacteur en chef et chroniqueur. Il est maintenant basé en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède un GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s’excluent mutuellement.