Le destin est le résumé du chasseur et la description du guide d’étude

Ernest K. Gann, l’auteur de l’autobiographie, a appris à voler dans les premiers jours de l’aviation. Il a fréquenté l’école de pilotage et a été formé comme l’un des premiers pilotes commerciaux aux États-Unis d’Amérique. Il a effectué des vols commerciaux en Nouvelle-Angleterre pendant quelques années avant la Seconde Guerre mondiale. Puis, tout au long de la guerre, il a volé comme pilote civil pour l’Air Transport Command. Après la guerre, il trouve ennuyeux le retour aux vols courts en Nouvelle-Angleterre et rejoint une start-up volant entre la Californie et Honolulu. Bien qu’il ait aimé travailler pour l’entreprise, cela a échoué. Il a ensuite travaillé pour une autre compagnie effectuant de longs vols non réguliers dans le Pacifique Sud. Pendant cette période, la guerre de Corée a eu lieu et Gann a de nouveau piloté les hommes et le matériel de guerre. Après la guerre de Corée, Gann a continué à voler pendant quelques années de plus jusqu’à ce qu’il sente que son propre destin avec la mort approchait. pour éviter la mort, il a cessé de voler.

Le texte autobiographique est arrangé chronologiquement et est raconté d’une voix ouverte et bluffante qui sonne de l’expérience et de l’honnêteté. Gann examine sa propre vie et son propre rôle mineur dans le domaine en développement de l’aviation commerciale avant, pendant et après la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. L’autobiographie présente des anecdotes et des descriptions de dizaines d’autres aviateurs qui ne sont spécifiés que par leur nom de famille. Dans l’introduction, Gann note que plusieurs noms ont été délibérément modifiés. Le texte est présenté avec un vague sens du temps historique; aucune date précise n’est mentionnée partout. Ainsi, le livre doit être historiquement fixé dans le temps uniquement par les références faites aux événements mondiaux – la reddition de l’Allemagne et, plus tard, du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale, l’apparition de divers modèles d’avions dans les cercles commerciaux, l’occurrence de la guerre de Corée , et ainsi de suite.

L’autobiographie est étroitement thématisée autour de la notion de destin : c’est-à-dire que les accidents se produisent lorsqu’ils sont destinés et ne se produisent pas lorsqu’ils ne le sont pas. Le prologue illustre le moment où Gann effectue une correction d’altitude mineure sans raison apparente et l’action lui sauve incontestablement la vie. Le texte présente de nombreux autres incidents similaires. Les chapitres sont ensuite présentés chronologiquement : Gann va à l’école et obtient une certification commerciale ; il est affecté comme copilote sur des vols commerciaux ; il travaille aux côtés de plusieurs pilotes expérimentés et acquiert de l’expérience et de la crédibilité jusqu’à ce qu’il soit un pilote accompli à part entière. Gann considère ensuite la philosophie du vol et discute en détail de plusieurs événements mémorables. Par exemple, un vol vers le Groenland est présenté dans un langage remarquablement poétique. L’autobiographie de Gann se poursuit ensuite avec une autre longue section d’événements factuels, y compris des vols pendant et après la Seconde Guerre mondiale, des vols entre les guerres et des vols pendant et après la guerre de Corée. Pendant toute cette période prolongée, la chance de Gann est bonne et son destin tient bon. Il décrit ensuite en détail un événement troublant – deux avions subissent la même panne mécanique : l’un d’eux s’écrase avec une perte de toutes les mains, mais l’avion de Gann atterrit en toute sécurité. De toute évidence, son destin est prévenu, mais il se demande pour combien de temps. En fin de compte, Gann vole aux côtés d’un copilote vétéran et étudie l’homme. Ce faisant, Gann se rend compte que son destin personnel n’est que partiellement sous son contrôle – il a volé trop loin et trop longtemps, il a échappé à trop de points difficiles, trop d’autres sont morts – et bien assez tôt son destin sera réclamez-le. À ce moment, il décide de quitter la vie de pilote et l’autobiographie se termine rapidement. Bien plus qu’une simple autobiographie, le livre est largement apprécié comme une monographie faisant autorité sur les débuts de l’histoire de l’aviation.