Le mois dernier, Y Combinator a déclaré avoir intentionnellement réduit sa cohorte d’été de 40 %. Selon l’accélérateur, la décision de réduire la taille du lot S22 – nettement plus petit que ses lots les plus récents – était le résultat du ralentissement économique et des changements apportés à l’environnement de financement du capital-risque cette année.
C’était le dernier d’une série d’événements de ralentissement, de licenciement et de gel des embauches avec lesquels le monde de la technologie n’était devenu que trop familier – et pour certains, ce n’était pas une surprise.
La cohorte d’été de YC comprend 240 entreprises, nettement plus petite que sa classe d’hiver 22 qui comptait 414 entreprises. Cela n’a donc surpris personne que cette réduction se répercute sur d’autres régions; par exemple, huit startups en Afrique sont entrées dans l’accélérateur cet été contre 24 du lot précédent, ce qui représente une réduction de 60 %. Alors que la région représentait environ 6% de l’ensemble du lot hivernal, c’est 3% pour ce lot.
Lorsque YC s’est éloigné pendant la pandémie, le nombre d’entreprises qu’il a acceptées dans les lots suivants à partir de l’été 2020 a explosé, tout comme le nombre de startups africaines. Bien que ce lot d’été soit encore éloigné, il s’agit du premier lot en personne de YC au cours des deux dernières années : environ 30 % du lot a déménagé dans la région de la baie au cours de son programme de trois mois, et environ 23 % étaient déjà dans la région de la baie. lorsqu’ils ont postulé à YC. Par conséquent, il est plausible que le fait d’être un événement en personne ait conduit à moins de startups africaines.
Les huit entreprises de ce lot d’été disent qu’elles sont éloignées. Mais d’un point de vue purement géographique, cinq sont basés au Nigeria, un au Kenya et un au Ghana, et un, bien que centré sur l’Afrique, est basé à Genève. Ils semblent relever des défis concernant l’accès aux services financiers et aux paiements, la livraison de nourriture, la comptabilité des commerçants et l’achat d’automobiles en gros.
Fintech… et autres
La fintech est le segment de startups le plus en vogue d’Afrique, et les startups ici représentent le pourcentage le plus élevé de toute cohorte YC typique – dans ce cas, cinq sur huit sont des fintechs. Le secteur le plus financé en Afrique est également la fintech. L’une des raisons pour lesquelles il attire le plus de dollars VC est le coût de la construction d’un produit fintech lorsque des facteurs tels que l’intégration, la conformité et les licences sont pris en compte.
À l’échelle mondiale, les plates-formes bancaires en tant que service (BaaS), telles que Unit et Treasury Prime, ont aidé les entreprises nouvellement lancées à évoluer vers des milliers de clients. Et comme les services financiers prolifèrent au Nigeria et dans le reste de l’Afrique, tout comme le reste du monde, il est logique que les nouveaux venus offrant des services de néobanque et de financement intégré s’appuient sur des plateformes BaaS telles que Anchor – une startup de ce lot – pour se lancer rapidement.
Pendant ce temps, Bridgecard, un partenaire d’Anchor, fournit des API d’émission de cartes pour permettre aux entreprises de créer des cartes virtuelles ou physiques, l’une des nombreuses offres de néobanques en Afrique. Et parlant d’offres de néobanques, Moneco, lancée par trois fondateurs issus de la finance et des paiements, cible les communautés de migrants en Europe, à commencer par la diaspora africaine. D’autre part, Pivo (la deuxième équipe entièrement féminine en un seul lot depuis Tress, une ancienne communauté sociale pour les coiffures de femmes noires, en 2017) se concentre sur les transporteurs de fret en Afrique.
Alors que Pivo aide les petites et moyennes entreprises du secteur du fret ayant des problèmes de trésorerie en fournissant des comptes bancaires, Patika vise à résoudre le même problème pour un plus grand nombre d’entreprises avec son outil de comptabilité SaaS.
Selon les rapports, l’Afrique abritera le deuxième plus grand nombre de propriétaires de véhicules au monde d’ici 2050, avec 400 millions de véhicules, dépensant plus de 1 000 dollars par an en pièces détachées. C’est un vaste marché où YC espère que Garage Mobility pourra être un acteur dominant dans les années à venir. Cela montre également à quel point YC parie gros dans la chaîne de distribution de pièces automobiles en Afrique en soutenant Mecho Autotech – dont le modèle commercial est plus centré sur le détaillant et s’oriente vers l’entretien et les réparations automobiles par rapport à la vente en gros de Garage – lors du lot d’été précédent.
YC ? L’espace de livraison alimentaire d’Afrique
Un autre segment qui attire l’attention de YC en Afrique est le marché de la livraison de nourriture. À la suite de l’introduction en bourse de DoorDash, YC semble déterminé à reproduire ce succès sur d’autres marchés, y compris l’Afrique. L’accélérateur a soutenu beU delivery, une application de livraison de nourriture à Addis-Abeba, en Éthiopie, et une plate-forme identique, Heyfood, basée à Ibadan, au Nigeria, dans le lot d’hiver de cette année. Chowdeck et Foodcourt marquent les troisième et quatrième paris de YC par lots successifs.
« En ce qui concerne les « paris », un rappel que nous n’investissons pas en raison du secteur/de la catégorie/de l’idée ; uniquement le fondateur. Ainsi, les tendances dans les secteurs verticaux que vous voyez proviennent des fondateurs et des domaines dans lesquels ils poursuivent / trouvent des problèmes – et nous en avons trouvé d’excellents qui travaillaient dans le domaine de la technologie alimentaire », a déclaré le porte-parole de YC lorsqu’il a été interrogé sur l’accélérateur. investissements dans les quatre plateformes dans deux cohortes.
Les revenus du segment de la livraison de nourriture en ligne en Afrique devraient atteindre plus de 2 milliards de dollars d’ici l’année prochaine. Malgré une infrastructure logistique médiocre et un environnement réglementaire imprévisible, des plateformes telles que Jumia Food, Bolt Food et Glovo ont intensifié leurs efforts pour conquérir des parts de marché. Bien que ces semi-titulaires aient des trésors de guerre plus importants que les nouveaux arrivants du YC, Chowdeck et Foodcourt, dans leurs profils respectifs, ont des niveaux de traction variables pour montrer qu’ils peuvent se battre dans l’espace hyper-local de livraison de nourriture en ligne. C’est un espace à surveiller à l’avenir.