Veho, une startup appliquant une technologie à la livraison de colis le lendemain, vise à résoudre le dernier kilomètre de livraison – comment les colis arrivent des centres de distribution jusqu’à la porte du client. Il veut également le faire avec un flair unique : offrir une transparence dans les livraisons qui commence par la possibilité de savoir quand, où et comment les clients souhaitent que leurs colis soient livrés, puis une communication en temps réel tout au long du processus.
Depuis qu’il a levé son tour de table à l’été 2020, Veho, basé à New York, a multiplié ses revenus par 40, tout en augmentant son nombre d’employés de 15 à 400, a déclaré à TechCrunch le cofondateur et PDG de Veho, Itamar Zur.
Elle travaille déjà sur 14 marchés américains, mais prévoit de passer à 50 marchés d’ici la fin de 2022. Pour ce faire, et investir dans le développement technologique, la croissance de l’équipe et l’introduction et l’extension de son programme de retour à domicile, la société a annoncé 125 millions de dollars en Un financement de série A qui valorisait l’entreprise à 1 milliard de dollars.
General Catalyst a mené le tour et a été rejoint par Construct Capital, dirigé par Rachel Holt, Bling Capital, Industry Ventures, Fontinalis Partners et Origin Ventures. Le dernier cycle de financement donne à Veho un total de 130 millions de dollars levés à ce jour, a déclaré Zur.
Vous vous demandez peut-être pourquoi dans le monde une jeune entreprise prendrait autant de capital à l’avance, mais Zur a répondu que Veho est «une plate-forme substantielle, pas une petite opération à ce stade, et nous voulons maintenir une croissance rapide. «
« Nous avons une opportunité au milieu de la plus grande révolution du commerce électronique, et après une croissance rapide pendant la pandémie, cela ne va pas disparaître », a-t-il ajouté. « L’expérience client évolue sous nos yeux, et au-delà de la vitesse et de la communication, ce que les marques veulent offrir, c’est la visibilité et les données. Nous pensons que c’est le moment idéal pour acquérir plus de capital pour continuer à croître à un rythme phénoménal. »
Bien sûr, Amazon a un câlin d’ours sur environ 50% du marché du dernier kilomètre, et il n’y a aucun débat sur le fait qu’ils se portent bien ici. Zur ne le nie pas non plus, mais il voit une opportunité d’offrir le même type de service de livraison pour les 50% des entreprises de commerce électronique qui souhaitent offrir quelque chose dans un délai de sept à dix jours ouvrables.
La technologie de Veho correspond à la demande de livraison de colis avec des chauffeurs partenaires qualifiés et peut ensuite informer les clients de l’heure réelle de la journée à laquelle ils recevront leur colis et même quand le chauffeur se dirigera vers leur destination. Il permet également de reprogrammer une livraison en temps réel, de modifier une adresse ou de fournir des instructions de livraison personnelles.
L’équipe Veho. Crédits image : Veho
L’idée de l’entreprise découle de la propre expérience de Zur. Pendant ses études à l’école de commerce, il a acheté un abonnement pour la livraison de repas, mais son premier colis n’est jamais arrivé. Zur se souvient avoir essayé de contacter la société de livraison, et après avoir attendu 40 minutes, l’appel a été interrompu. En conséquence, il a annulé l’abonnement, ce qui n’est pas différent de ce que font les autres consommateurs, car ils deviennent plus intolérants à l’idée de recevoir des colis en retard ou pas du tout.
« Dans un espace de commerce électronique de plus en plus compétitif, de nombreuses entreprises recherchent une livraison aussi rapide qu’Amazon, mais n’ont pas l’échelle pour le faire », a déclaré Zur. « Veho uniformise les règles du jeu pour ces marques. Les plus grandes opportunités manquées sont de relier les points entre l’expérience pré-emballée et la livraison pour aider les marques à fidéliser davantage et pour que les gens restent avec elles plus longtemps, achètent plus et achètent plus fréquemment.
Veho n’est pas le seul à essayer de résoudre le problème du dernier kilomètre et fait partie des entreprises du monde entier qui mobilisent également des capitaux pour leurs approches. Par exemple, au cours des six derniers mois, nous avons vu Zoomo, Cargamos, Coco, Deliverr et Bringg annoncer de nouvelles tournées. Walmart a également présenté son programme Walmart GoLocal au cours de l’été pour que d’autres détaillants puissent puiser dans le réseau de livraison du géant de la vente au détail.
Zur ne voit pas Veho rivaliser avec Deliverr ou certains de ces autres, mais voit la société rivaliser avec les compagnies maritimes nationales. Il pense que leur technologie a été conçue pour « un monde plus ancien » qui n’incluait pas le commerce électronique, et c’est ce qui sépare Veho d’eux – qu’elle a été construite « entièrement autour des besoins des clients du commerce électronique » avec une vision de la façon dont ce secteur va croître au cours de la prochaine décennie.
Le marché mondial de la livraison du dernier kilomètre était évalué à environ 108 milliards de dollars en 2020 et devrait croître de 146,96 milliards de dollars au cours des quatre prochaines années, l’Amérique du Nord contribuant à 39 % de cette croissance, selon la société de technologie et de recherche Technavio.
Avec le basculement des achats vers le e-commerce, les secteurs de la logistique et de la livraison de colis se bousculent pour répondre à la demande. Ils ont également connu des revers majeurs au cours des dernières années. Du «shipaggedon» à juste titre pendant la saison des vacances en 2020, aux retards de fabrication et d’expédition pour tout, des semi-conducteurs à l’arrivée d’un navire dans le port.
Veho veut rendre l’expérience de livraison si géniale qu’elle facilite la confiance entre le consommateur et l’entreprise de commerce électronique afin que les consommateurs reprennent leur commande. Zur note que cela se produit déjà, citant que ses clients, qui vont de la vente de vêtements et d’accessoires à la nourriture et aux produits emballés, ont vu une augmentation de 20 % du rachat des clients, une augmentation de 40 % de la valeur à vie du client et une augmentation de huit points du promoteur net. score par rapport aux clients ayant reçu leur colis d’une compagnie maritime traditionnelle.
Pendant ce temps, Kyle Doherty, directeur général de General Catalyst, a déclaré qu’il y avait de la place pour que davantage d’entreprises s’attaquent à un marché du commerce électronique de 800 milliards de dollars, dont la moitié provient des États-Unis, et qui devrait globalement croître d’environ 100 milliards de dollars chaque année.
Comme Zur, Doherty avait ses propres frustrations en recevant des colis chez lui à San Francisco, qui, selon lui, est connu pour avoir des problèmes de vols de colis.
« Vous vous sentez impuissant et que vous avez perdu le contrôle de la situation », a-t-il ajouté. « Nous avons été aux premières loges de l’accélération spectaculaire de l’utilisation du commerce électronique et d’une chaîne d’approvisionnement stressée. Nous étions convaincus que la technologie informatique permettrait aux prestataires logistiques d’offrir une meilleure expérience. Quand on m’a présenté Ita, je l’ai eu instantanément. Il a également de l’empathie pour les commerçants et les consommateurs à propos de l’expérience du consommateur, et cela s’est démarqué sur de nombreux fronts. »