Selon un rapport du New York Times. Le puissant California Air Resources Board (CARB) devrait accepter la proposition cette semaine.
La Californie a déjà certaines des lois sur les émissions les plus strictes du pays, il n’est donc pas surprenant qu’elle prenne l’initiative en tant que premier État à faire ce grand pas vers un air plus pur et moins d’essence. Bien qu’il s’agisse du premier État à adopter une telle loi, il est presque certain que d’autres États suivront l’exemple de la Californie. Dans le passé, le Colorado, le Connecticut, le Delaware, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, New York, l’Oregon, la Pennsylvanie, le Rhode Island, le Vermont, la Virginie et Washington ont généralement suivi les propositions du CARB. Cela représenterait au moins 15 États, soit environ un tiers de l’Union, s’ils prenaient l’initiative de Cali.
Les prix élevés de l’essence, une technologie impressionnante et de généreuses incitations fiscales ont déjà encouragé les acheteurs à travers les États-Unis à passer aux véhicules électriques. Aimez-le ou détestez-le Tesla a mené la charge dans l’adoption des véhicules électriques et d’autres constructeurs automobiles ont suivi. Les voitures électriques comme la Kia EV6 sont très demandées ainsi que les camions électriques comme le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning.
Les constructeurs automobiles ont vu l’écriture sur le mur et se sont déjà préparés pour l’avenir des véhicules électriques. BMW, Nissan, Toyota et d’autres grands constructeurs automobiles ont déjà annoncé des mandats auto-imposés pour fabriquer la plupart, sinon la totalité de leur offre de véhicules BEV ou hybrides d’ici 2040. Cependant, la Californie ne va pas simplement les croire sur parole. .
Alors que l’objectif du plan est que 100 % des ventes de voitures neuves soient des véhicules zéro émission (ZEV) d’ici 2035, le plan commence à mettre en place des restrictions dès 2026. En 2026, 35 % du volume de production d’un constructeur automobile doit être les ZEV. Cela comprend les véhicules de tourisme et les camions légers. Chaque année suivante, cette exigence de pourcentage augmentera d’environ 8 % jusqu’à ce qu’elle atteigne finalement l’exigence de 100 % d’ici 2035.
Il y a aussi d’autres défis à considérer. Selon le Fois‘ rapport, John Bozzella, président de l’Alliance pour l’innovation automobile, pense que les exigences de la Californie seront « extrêmement difficiles » à respecter pour les constructeurs automobiles. « Le fait que ces exigences soient réalistes ou réalisables est directement lié à des facteurs externes tels que l’inflation, les infrastructures de recharge et de carburant, les chaînes d’approvisionnement, la main-d’œuvre, la disponibilité et les prix des minéraux critiques, et la pénurie continue de semi-conducteurs », a déclaré Bozzella dans un e-mail au Fois.
On ne sait pas si un mandat fédéral suivra dans la prochaine décennie qui interdirait complètement la vente de nouveaux véhicules à carburant fossile pour l’ensemble du pays d’ici une certaine date, mais suivant l’exemple de la Californie et compte tenu de l’accent mis sur l’infrastructure par l’administration Biden, il serait pas être irréaliste d’envisager la possibilité.