Le coupé Mercedes-Benz GLC300 2024 connaît une poussée de croissance

Le SUV Mercedes-Benz GLC et le swoopier GLC Coupé sont plus fraternels que des jumeaux identiques. Mais après un tour rapide dans un coupé GLC 2024 révisé, une chose que cet utilitaire sport lissé partage avec le flattop est le fait qu’il s’agit d’un choix confortable et sûr.

Bien que les véhicules soient très similaires sur une fiche technique, il existe certains domaines clés où ces deux diffèrent. Le GLC Coupé est définitivement le plus stylé de la paire, et ce gouffre se creuse encore plus avec ce nouveau modèle. Les extrémités avant sont en grande partie les mêmes, mais l’arrière est beaucoup plus joli, avec les grands feux arrière caricaturaux de l’ancien modèle remplacés par des unités plus élégantes qui s’étendent sur toute la largeur de l’arrière grâce à un morceau de garniture sombre. Le coupé GLC est également livré en standard avec le pack de style AMG Line plus agressif, qui comprend des roues de 19 pouces (les non-coupés commencent par 18s).

Une dose plus saine d’équipement de série permet au coupé GLC d’exister en tant que choix le plus raffiné et, une fois le prix annoncé, le plus cher sans aucun doute. Il y a tout un tas de kits sur le coupé pour lesquels les acheteurs de toit long doivent débourser davantage, comme un toit ouvrant panoramique, une mise à niveau audio surround Burmester et la fonction « Capot transparent » qui utilise des caméras à vue panoramique pour montrer ce qu’il y a en dessous l’avant lorsque vous êtes en tout-terrain. Des améliorations plus traditionnelles, notamment la navigation, un affichage tête haute et des sièges arrière chauffants, restent en option pour les deux variantes.

Comme le VUS GLC, le GLC Coupé est un peu plus grand cette année, mais les changements dimensionnels ne se ressemblent pas. Le coupé ne mesure que 1,2 pouce de plus, soit la moitié de la croissance du toit long, mais comme son frère, toute cette longueur supplémentaire va dans les porte-à-faux avant et arrière. L’espace de chargement augmente de 1,6 pied cube derrière la deuxième rangée pour atteindre un filet de 19,2, juste quelques cubes derrière le non-coupé. La largeur totale est de 74,4 pouces, mais la voie avant augmente de 0,2 pouce et l’arrière de près d’un pouce entier. Le coupé GLC roule 0,2 pouce plus haut qu’auparavant, mais son profil aérodynamique global est bien meilleur, car son coefficient de traînée de 0,27 est une bonne amélioration par rapport aux 0,30 de l’ancien modèle. Heureusement, cette métrique plus glissante ne se fait pas au détriment de beaucoup d’espace pour la tête à l’arrière, ce qui reste juste suffisant pour un six pieds.

L’équipement peut différer quelque peu, mais le groupe motopropulseur du GLC Coupé est un pur travail de copier-coller du SUV – pas que nous nous plaignions. Le GLC300 s’appuie sur un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres avec un démarreur-générateur intégré, produisant une puissance nette de 255 chevaux et un couple de 295 livres-pied, avec le moteur électrique (une nouvelle fonctionnalité pour les deux frères et sœurs) capable d’ajouter jusqu’à 23 chevaux et 148 livres-pied pour combler les lacunes de la bande de puissance. Une transmission automatique à neuf rapports demeure de série, tout comme la transmission intégrale. Sans surprise, le coupé GLC porte la même estimation d’usine de zéro à 60 mph que le toit long: 6,2 secondes. Notre test réel dudit SUV GLC300 4Matic 2023 a obtenu un résultat de 5,7 secondes à 60 mph, nous serions donc stupides d’attendre moins du fastback.

Notre temps au volant était dans une voiture aux spécifications européennes, ce qui n’a fait que souligner que les Européens obtiennent une meilleure offre que nous. Les modèles européens GLC300 peuvent être équipés de ressorts pneumatiques et d’un essieu arrière directeur, un ensemble qui ne sera pas introduit aux États-Unis en raison des faibles taux de participation des versions précédentes. C’est bien dommage, car ces deux caractéristiques améliorent considérablement les performances sur route du GLC. Les ressorts pneumatiques éliminent absolument les incohérences de la chaussée, tandis que la direction de l’essieu arrière augmente l’agilité dans les manœuvres à basse et à haute vitesse. Lorsque le coupé GLC arrivera aux États-Unis plus tard cette année, il sera plutôt doté d’une suspension à réglage sport qui offrira probablement une conduite plus ferme.

Presque toutes les autres facettes de l’expérience de conduite du coupé GLC sont assez proches de celles du VUS GLC. Le système stop-start du moteur est doux au point d’être imperceptible. La direction est réactive mais juste en dessous de la ceinture. Les pédales offrent la bonne dose de sensibilité pour éviter que la tête des occupants ne se balance dans tous les sens lors de l’accélération ou du freinage. La transmission à neuf vitesses est plus qu’heureuse de maintenir les vitesses sur des déclins particulièrement abrupts, mais sinon, elle se fraye un chemin à travers les rouages ​​avec très peu de drame. Le plus grand différenciateur vient en regardant à travers le rétroviseur, car tout ce style à l’arrière se fait au détriment de la visibilité vers l’arrière.

Les frères et sœurs GLC arborent également les mêmes intérieurs, et encore une fois, ce n’est pas une mauvaise chose. Tout semble convenablement haut de gamme, avec quelques moletages intéressants sur les accoudoirs de porte et une énorme console centrale noir piano qui s’ouvre pour révéler des porte-gobelets assez médiocres, un chargeur d’appareil sans fil et deux ports USB-C. La conception du volant à double lame de Mercedes-Benz est également là, et ses pavés directionnels tactiles sont toujours frustrants et faciles à activer par accident.

Une paire d’écrans forme la viande et les pommes de terre de la technologie de cabine de chaque GLC Coupé. L’affichage de jauge de 12,3 pouces offre une variété d’apparences et est capable d’afficher presque toutes les facettes des informations sur le véhicule entre les cadrans numériques. L’écran tactile central de 11,9 pouces orienté portrait exécute la dernière version du logiciel d’infodivertissement MBUX, qui est simple, réactif et inclut la mise en miroir de smartphone sans fil standard. Le freinage d’urgence automatique, un système de caméra à vision panoramique, des capteurs de stationnement et la surveillance des angles morts sont tous de série ; les packs optionnels se chargent avec les éléments restants de la technologie de sécurité moderne, tels que le régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse et l’assistance au maintien de voie.

Le prix n’est pas encore disponible, mais l’augmentation générationnelle était de 3350 $ pour un GLC300 à traction intégrale lorsque le VUS 2023 a adopté cette nouvelle architecture l’an dernier. Ajoutez cela au prix actuel du coupé GLC300 2023 de 55 850 $, et vous arrivez juste au nord de 59 000 $ pour ce nouveau coupé GLC300 2024. Avec son niveau d’équipement standard plus élevé, le coupé a toujours commandé une prime de prix élevée par rapport au SUV. Cependant, si vous voulez un peu plus d’avantages dans votre multisegment compact de luxe que le GLC standard, le coupé est un excellent moyen d’y parvenir.

Rédacteur principal

Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec la mûre de Boysen. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew s’est fait les dents en écrivant des articles de magazine indépendants, et maintenant il a une décennie d’expérience à plein temps à son actif. Chicagoien de naissance, il habite Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose à propos de ce diplôme d’ingénieur à moitié terminé.