Le conducteur d’une Tesla Model S qui utilisait le système d’assistance à la conduite de l’entreprise, Autopilot, lorsque la voiture est descendue d’une bretelle de sortie, a allumé un feu rouge, a heurté un véhicule qui passait et a tué deux personnes en 2019 a été inculpé par les procureurs californiens. avec deux chefs d’homicide involontaire.
Le conducteur de Tesla est apparemment le premier aux États-Unis à recevoir un crime pour une collision mortelle alors qu’il utilisait la conduite semi-autonome, selon le Poste de Washington. Bien que les documents judiciaires ne mentionnent pas explicitement le pilote automatique dans leur texte, la National Highway Traffic Safety Administration a confirmé WaPo que le système était utilisé au moment de la collision. L’accusé a plaidé non coupable des accusations.
Les deux passagers de la Honda Civic frappée ont été déclarés morts sur les lieux le 29 décembre 2019 à Gardena, une banlieue de Los Angeles, en Californie. Leurs familles poursuivent à la fois le conducteur de la Model S et Tesla elle-même. Nous avons contacté Tesla pour obtenir des commentaires supplémentaires sur la question et nous mettrons à jour si nous recevons une réponse.
Le pilote automatique n’est bien sûr pas un système entièrement autonome. En tant que tel, un conducteur qui l’utilise est toujours légalement responsable de la voiture. Ces accusations surviennent lors d’un examen minutieux du système d’assistance à la conduite de la société désormais basée au Texas. La NHTSA a ouvert une enquête sur les accidents impliquant le pilote automatique. Plusieurs Teslas ont heurté des véhicules d’urgence en stationnement, un problème suffisamment répandu pour susciter une mise à jour logicielle de la part du constructeur automobile. De même, il y a un nombre croissant de collisions mortelles impliquant des voitures Tesla où le pilote automatique peut avoir joué un rôle.
Bien qu’il ne s’agisse pas de la première collision mortelle à se produire lorsqu’un conducteur utilisait le pilote automatique, la sanction qu’un constructeur automobile pourrait encourir pour avoir permis à de tels systèmes d’être potentiellement abusés n’est toujours pas claire.