- L’autonomie est le grand nombre sur la Mercedes-Benz Vision EQXX, révélée aujourd’hui dans le cadre du salon technologique annuel CES et prétendu être « la Mercedes-Benz la plus efficace de tous les temps ».
- La berline électrique viable pour la production, bien que non destinée à la production, ne développe que 201 chevaux, mais est censée parcourir 620 miles avec une charge. Théoriquement, bien sûr.
- L’EQXX à moteur unique, très probablement à propulsion arrière, possède des caractéristiques vertueuses telles que du cuir végétalien, des panneaux solaires, des garnitures en plastique recyclé et un coefficient de traînée extrêmement lisse de 0,17.
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Alors que les constructeurs automobiles révélant des concepts futuristes de véhicules électriques ont tendance à privilégier les promesses de performances par rapport à l’autonomie, Mercedes renverse cette équation avec le Vision EQXX. La compacte à quatre portes a été dévoilée dans le cadre du salon de la technologie CES à Las Vegas, bien que le constructeur automobile y ait participé virtuellement grâce aux préoccupations liées au COVID. La puissance de sortie revendiquée est relativement modeste de 201 chevaux, mais la société promet que la voiture a été conçue pour pouvoir parcourir plus de 620 miles (1000 km) de conduite réelle avec une seule charge. Mais cette grande affirmation a le caractère spongieux typique d’un concept-car, car elle n’est pas comparable à l’autonomie de tout autre véhicule électrique. Il ne s’agit pas d’un chiffre du cycle de test WLTP utilisé en Europe ni d’un chiffre de plage de l’EPA des États-Unis, mais plutôt de ce que Mercedes décrit comme le résultat de « simulations numériques basées sur des conditions de circulation réelles ». Qu’il puisse battre l’impressionnante cote EPA de 520 milles du Lucid Air Dream est à deviner.
L’EQXX semble viable en termes de production, même avec les rétroviseurs extérieurs dont se passent de plus en plus les concepts d’avenir plus loufoques, mais la voiture semble faire allusion aux avancées de la prochaine génération plutôt qu’offrir une promesse solide. Ce concept, selon la société, agira comme un « plan technologique pour la production en série ».
Mercedes n’a publié que des détails techniques limités, mais il est clair que l’EQXX est court et svelte selon les normes de la marque. Il n’y a pas de mot sur la longueur totale, mais la confirmation d’un empattement de 110,0 pouces suggère qu’il sera un peu plus long que la berline de classe A, qui a 107,4 pouces entre ses essieux et un porte-à-faux arrière plus court. Nous n’avons pas de chiffre de largeur, mais la vue frontale montre clairement que l’EQXX est également beaucoup plus étroit qu’une Benz moyenne, et aussi que la voie arrière est deux pouces plus étroite que l’avant, avec la forme ultra-glissante responsable d’un coefficient de traînée revendiqué de seulement 0,17.
202 MPG ?
Les considérations aérodynamiques ont clairement dicté bien d’autres aspects de la forme élégante de l’EQXX, en particulier l’angle long et peu profond de la ligne de toit tombante et l’affaissement rétro des ailes arrière, ainsi que la façon dont la carrosserie se replie sous l’élément d’éclairage pleine largeur à l’arrière au-dessus. un diffuseur actif et déployable qui s’éteint à grande vitesse. Le contour du couvercle de coffre confirme que la vision Mercedes du futur est aussi une berline plutôt qu’une berline ou un SUV, qui est également agréablement démodé.
La forme anti-vent joue un grand rôle dans l’efficacité revendiquée du groupe motopropulseur de Mercedes, le communiqué officiel indiquant que la voiture peut parcourir six miles avec seulement 1,0 kWh d’énergie électrique, un chiffre équivalent à une voiture à combustion capable de 202 mpg (ce qui est proche de l’efficacité que Mercedes décrit comme « le chiffre d’or d’un litre aux 100 kilomètres »). La comparaison est compliquée par le fait que, selon Mercedes, la chaîne cinématique de l’EQXX est efficace à 95 %. Cela signifie que seulement 5 % de l’énergie mise dans la batterie ne parvient pas à se rendre sur la route. Même les moteurs à essence les plus efficaces ont du mal à faire mieux que 35 %. C’est pourquoi l’EQXX peut afficher un grand nombre d’autonomie sans une batterie massive, Mercedes affirmant que l’EQXX a une capacité utilisable légèrement inférieure à 100 kWh, environ autant d’énergie comme trois gallons d’essence ordinaire sans plomb, mais la voiture est capable de transformer beaucoup plus cela en mouvement. La société est également très fière de la taille compacte et du poids relativement modeste de la batterie au sol, qui est 50 % plus petite et 30 % plus légère que le pack de 107,8 kWh de l’EQS.
Une batterie de 900 volts
Le pack a été développé conjointement avec la division High Performance Powertrains d’AMG au Royaume-Uni, qui crée des moteurs Mercedes F1 ainsi que le groupe motopropulseur presque tout aussi exotique pour le long retard (mais presque ici) AMG One. Celui-ci fonctionne à une tension élevée de 900 volts et utilise ce qui est décrit comme des anodes à haute teneur en silicium capables de contenir plus d’énergie que des cellules moins puissantes, avec une conception compacte permettant au même boîtier d’accueillir un équipement de commande électronique. Le poids total de la batterie, 1091 livres, est incroyablement léger compte tenu de la capacité du pack, la masse totale revendiquée de la voiture de 3858 livres n’étant que légèrement supérieure à celle d’une Tesla Model 3 de gamme standard.
Curieusement, il n’y a pas de mot officiel de l’autre côté du groupe motopropulseur au-delà de la confirmation apparente que l’EQXX utilise un seul moteur à propulsion arrière. Mercedes dit que le concept comprend une plaque de refroidissement par le sol pour une efficacité aérodynamique, des volets d’air actifs pour canaliser l’air de refroidissement et une pompe à chaleur pour aider à chauffer l’habitacle. Il comporte également des panneaux solaires, bien que la capacité revendiquée de ceux-ci à ajouter jusqu’à 15 miles d’autonomie par une journée ensoleillée ne vienne pas du chargement direct de la batterie haute tension mais plutôt de l’utilisation de l’énergie créée pour faire fonctionner le ventilateur de la voiture, lumières, infodivertissement et autres accessoires.
Le grand écran d’infodivertissement désormais incontournable
L’habitacle de l’EQXX est dominé par ce qui semble être la conclusion inévitable de la conception moderne de l’interface utilisateur : un écran LED qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, sans coutures verticales. Il mesure 47,5 pouces de large et offre une résolution de 8K avec un écran de 7680 x 660 pixels qui nécessitera une puissance de feu graphique substantielle pour fonctionner. Il a certainement l’air net sur les images. La version officielle se réjouit également qu' »un avatar en nuage d’étoiles, rappelant notre homonyme, Mercedes Jellinek, est le guide éthéré. Changeant de forme en réponse aux besoins du conducteur et en prenant soin des passagers, elle fait du voyage une expérience de luxe. » Mais nous n’avons absolument aucune idée de ce que cela signifie.
À l’intérieur, quelque chose proche d’un ensemble complet de cases de durabilité est coché. Par exemple, il existe deux types de cuir végétalien, l’un fabriqué à partir de la structure des racines de champignons et l’autre dérivé de fibres de cactus dans une « matrice de polyuréthane biosourcée ». Il existe des tapis en bambou et des garnitures qui incorporent des plastiques recyclés tissés dans un tissu chatoyant. La carrosserie extérieure est fabriquée à partir de ce qui est décrit comme un acier à faible teneur en CO2 fabriqué à partir de ferraille, avec des portes en fibre de carbone et en plastique renforcé de verre.
Le minimalisme efficace de l’EQXX rappelle fortement un autre prototype allemand tourné vers l’avenir : l’hybride diesel rechargeable XL1 tout aussi glissant que Volkswagen a mis en production très limitée en Europe en 2013. Les quatre sièges et quatre portes de la Mercedes le rendent plus pratique, et il pèse plus de deux fois plus, mais la conception de l’extrémité avant est étonnamment similaire. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure la réflexion de l’EQXX se traduira dans les futurs modèles de production.
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