- Actuellement un concept, la Mission X que Porsche dévoile aujourd’hui est une hypercar à motorisation électrique.
- Porsche affirme que si elle passe en production, la Mission X serait conçue pour revendiquer le titre de voiture homologuée pour la route la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring.
- La conception légère en fibre de carbone et les éléments aérodynamiques offrent plus d’appui qu’une 911 GT3 RS.
L’été est le moment où les concept-cars sortent pour jouer, et Porsche a un doozy dans sa Mission X, que le constructeur automobile a dévoilé lors d’une célébration des 75 ans de ses voitures de sport. La Mission X est un aperçu de la façon dont les 75 prochaines années de grandes voitures de sport pourraient se dérouler : rapides, légères et électriques.
Le concept de style coupé électrique surbaissé ressemble à un aéroglisseur, avec un toit en dôme de verre léger et des portes qui s’ouvrent vers l’avant comme les ailes d’un scarabée, même si les concepteurs de Porsche pensaient probablement davantage à la célèbre voiture de course 917 lorsqu’ils ont accroché ces charnières. « La Porsche Mission X… reprend le flambeau des voitures de sport emblématiques des décennies passées. Comme la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder avant elle, la Mission X donne une impulsion essentielle au développement évolutif des futurs concepts de véhicules. » selon Oliver Blume, président du directoire de Porsche.
Éclairage LED fascinant
Ce n’est pas une longue traîne. À 177,0 pouces de long, 78,7 pouces de large et 47,2 pouces de haut, le Mission X devrait bien s’intégrer dans votre garage. Il a un empattement similaire – 107,4 pouces – aux Carrera GT et 918. D’autres légendes de course peuvent être vues dans la forme des phares, longs et placés bas sur le nez. Contrairement aux anciennes voitures, les nouvelles lumières sont des modules LED. Pendant la course de jour, seul un élément mince est visible, mais lorsque vous allumez les phares, le module complet s’ouvre, « comme un œil qui clignote », explique Porsche. La version moderne d’un pop-up, disons-nous.
Le concept-car est peint en Rocket Metallic, une couleur conçue spécialement pour cette voiture. Les détails en fibre de carbone satinée mettent en valeur la construction légère de la voiture, et Porsche affirme que ses éléments aérodynamiques apporteront plus d’appui qu’une 911 GT3 RS. Les pneus décalés – roues de 20 pouces à l’avant et roues de 21 pouces à l’arrière – exploitent cette force d’appui. Au centre des roues se trouve l’écusson redessiné de Porsche, que l’on retrouve également sur le capot et le volant. Regardez bien : les changements sont subtils.
Poursuivant la tendance actuelle de Porsche en matière de conception de voitures de production, une lumière pleine longueur flotte à l’arrière de la Mission X, avec Porsche épelé dessus, au cas où l’écusson fraîchement redessiné perturberait votre reconnaissance. Pendant la charge, le « E » dans le lettrage Porsche clignote doucement, pour indiquer que quelque chose se passe. Comme il s’agit d’un concept, Porsche n’a pas donné beaucoup de détails sur la propulsion, mais il s’agit d’une hypercar électrique, avec une batterie installée derrière les sièges du véhicule pour centrer la masse et lui donner une dynamique de moteur central.
Charge ultra-rapide
Il n’y a aucune information sur les moteurs, mais la Mission X est promise à un rapport puissance/poids d’environ 1 ch pour 2,2 livres et à un système de 900 volts qui lui permettra de se recharger à deux fois la vitesse du Taycan. Turbo S, qui, selon Porsche, peut passer de 5 à 80 % en un peu plus de 20 minutes.
Dans la cabine, les sièges conducteur et passager sont de couleurs différentes, le siège du conducteur se fondant dans le gris Kalahari du tableau de bord comme pour dire que le pilote fait partie de la voiture. Le passager est assis sur l’Andalousie Brown, et ce que cela dit sur les attentes de Porsche quant à l’expérience de votre passager, nous ne souhaitons pas le deviner.
‘Appareil de commutation prêt à l’emploi
De retour à l’inspiration du sport automobile, le volant à toit ouvert comporte des commutateurs de mode et des palettes de changement de vitesse, probablement pour une sorte de contrôle de freinage régénératif. Des enregistreurs de tours et un module chronomètre sont également intégrés dans la cabine, ce qui vous permet de régler votre propre heure sur le Nürburgring. Actuellement, le record de la voiture de production est détenu par Mercedes, la Mercedes AMG One réalisant un temps au tour de 6:35.18 établi en 2022.
Porsche s’empresse de déclarer que la Mission X n’est qu’une étude de conception, mais nous avons vu la Mission E devenir le Taycan, nous espérons donc que la Mission X trouvera son chemin vers les concessionnaires à l’avenir.
Rédacteur en chef, Fonctionnalités
Comme un agent dormant activé en fin de partie, Elana Scherr ne connaissait pas sa vocation à un jeune âge. Comme beaucoup de filles, elle prévoyait d’être une artiste vétérinaire-astronaute, et s’est rapprochée de cette dernière en fréquentant l’école d’art de l’UCLA. Elle a peint des images de voitures, mais n’en possédait pas. Elana a obtenu à contrecœur un permis de conduire à 21 ans et a découvert que non seulement elle aimait les voitures et voulait les conduire, mais que d’autres personnes aimaient les voitures et voulaient lire à leur sujet, ce qui signifiait que quelqu’un devait écrire à leur sujet. Depuis qu’elle a reçu les codes d’activation, Elana a écrit pour de nombreux magazines et sites Web automobiles, couvrant les classiques, la culture automobile, la technologie, les sports mécaniques et les critiques de voitures neuves.