Le concept Audi Ubransphere de type fourgon place la première classe au deuxième rang

Alors que les deux premiers concepts Audi « Sphere » se concentraient sur l’avenir sportif (Skysphere) et luxueux (Grandsphere) des véhicules électriques entièrement autonomes, la nouvelle Audi Urbansphere se concentre sur ceux qui vivent dans des « mégapoles » étroites et compactes comme en Asie de l’Est et du Sud-Est. L’objectif de cette « sphère » est de savoir comment l’aménagement d’un véhicule électrique aide à créer une expérience de première classe qui comprend un chemin de « tapis rouge » éclairé pour que les passagers puissent marcher, des panneaux de confidentialité, des écrans individuels et même service d’eau douce pendant que vous vous rendez au bureau et en revenez avec l’autonomie de niveau quatre.

De l’extérieur, l’Urbansphere ressemble à de nombreux nouveaux véhicules électriques que nous voyons : une carrosserie de type CUV avec des porte-à-faux courts, un hayon élévateur, un coffre et quatre portes. Vous ne vous tromperiez pas en pensant qu’il ne s’agit que d’un autre déménageur standard avec un badge Audi et un éclairage extérieur astucieux à l’avant et à l’arrière, auquel nous reviendrons plus tard. Mais ouvrez les portes, y compris les arrières suicides, et vous réaliserez rapidement que ce n’est pas destiné à être un déménageur moyen.

La première chose que vous verrez est qu’il y a une lumière rouge émanant du bas de l’Urbansphere. Cependant, au lieu de vous conduire aux deux sièges avant de ce véhicule à trois rangées, il vous mène plutôt aux sièges de la rangée du milieu, qui ont l’air plus à l’aise sur un jet privé ou en première classe sur un avion de ligne international. Ces sièges du milieu pivotent vers vous pour un accès facile, rendu encore plus facile grâce à la conception du véhicule avec une conception de porte ouverte sans montant.

Ces sièges vous entourent presque lorsque vous êtes assis, un peu comme le fait une chaise de style moderne. Pivotant vers le haut, la console centrale se révèle comme si elle flottait vers vous, et en dessous se trouvent des verres pour le distributeur d’eau intégré. Non seulement vous avez un écran privé à regarder pendant la conduite, mais vous avez également un écran OLED transparent qui pivote vers le bas depuis le toit et entre les deux sièges avant et vous permet de partager un écran avec votre compagnon de route.

Si vous le souhaitez, vous pouvez vous donner un peu d’intimité en appuyant sur un bouton sur les commandes de la porte. Cela déplace un panneau arqué situé derrière l’appui-tête entre vous et votre compagnon de voyage. Vous pouvez également incliner les sièges vers l’arrière dans une position allongée, avec un repose-jambes pour un confort de conduite supplémentaire, un peu comme un vrai siège de jet de première classe. Grâce au toit tout en verre, vous pouvez profiter d’une vue imprenable sur la ville pendant que vous roulez ou profiter d’un ciel nocturne pour vous assoupir.

Le seul problème est, par exemple, que vous souhaitez régler votre zone climatique et que vous ne pouvez pas toucher physiquement la commande située sur le panneau de porte. Ce n’est pas un problème dans l’Urbansphere, où un contrôle gestuel, une commande vocale et un système de suivi des yeux permettent de changer quoi que ce soit de cela au contenu de votre radio en un simple glissement, torsion ou mouvement de vos mains. L’Urbanshpere apprendra également à connaître ses passagers et s’adaptera à leurs préférences et aux fonctions fréquemment utilisées, offrant au pilote une expérience VIP vraiment personnalisée.

Il va même jusqu’à détecter si vous êtes stressé en analysant votre visage et votre voix. S’il ressent du stress, l’Urbansphere vous proposera des suggestions de détente que vous pourrez utiliser sur votre écran privatif et zone sonore dans les appuis-tête. Même si vous avez besoin de toucher quoi que ce soit sur l’Urbansphere, le vrai bois, la laine et les tissus synthétiques donnent tous aux utilisateurs une sensation de haute qualité et sont « agréables au toucher », selon Audi.

La principale caractéristique des matériaux intérieurs est leur durabilité. Le rembourrage du siège est en polyamide Econyl recyclé, qui provient de déchets post-consommation, notamment des filets de pêche abandonnés, des tapis et des textiles rigides. Les accoudoirs et le tissu arrière sont en viscose de bambou, qui provient de la cellulose du bambou qui est transformée en pâte avant d’être extraite par des filières. L’utilisation de vrai bois n’est pas seulement due au fait que les arbres peuvent être replantés, mais ils proviennent également de la zone où l’Urbansphere est assemblé.

De manière confuse, Audi affirme que ces matériaux sont fabriqués sans utiliser de produits chimiques pendant le processus de fabrication, mais ne font pas référence aux produits chimiques de fabrication qui ne sont pas utilisés. Par exemple, nos recherches rapides montrent que la viscose de bambou semble nécessiter l’utilisation d’hydroxyde de sodium et de disulfure de carbone pour la réduction en pâte du bambou, tandis que l’acide sulfurique est nécessaire pendant le processus de solidification pour l’extraction de la filière. On ne sait pas quelles méthodes Audi a utilisées dans son traitement.

L’écran OLED transparent n’est pas le seul écran caché dans l’Urbansphere. En regardant son intérieur lorsque tout est éteint, vous ne trouverez pas de carrés sombres sur le tableau de bord. Au lieu de cela, tout le contenu et les informations sont projetés sur les surfaces en bois. Cela donne à l’Urbansphere une sensation unique de discrétion, ce qui en fait idéalement une zone de calme dans une ville autrement animée. Il vous permet de vous éloigner du paysage trépidant et encombré. Audi va même jusqu’à proposer des lunettes de réalité virtuelle dans les accoudoirs des portes qui fonctionnent avec le système d’infodivertissement, si un utilisateur choisit de les mettre.

Comme les autres concepts Sphere, l’Urbansphere est conçu avec l’autonomie de niveau quatre à l’esprit. L’ensemble du combiné d’instruments et du volant disparaît derrière le tableau de bord en mode entièrement autonome. Cela permet également à l’ensemble du pare-brise de devenir un écran pour projeter des informations sur les applications et le contenu, ce qui se réduit au seul côté passager en mode de conduite manuelle.

En tant que machine autonome de niveau quatre, l’Urbansphere se conduira également théoriquement vers une place de parking lorsqu’elle n’est pas nécessaire. Bien qu’il soit capable de diriger les quatre roues, l’Urbansphere ne marchera pas en crabe dans un espace de stationnement parallèle, mais trouvera plutôt un espace qui est normalement trop étroit pour que les gens puissent entrer et sortir. Pourquoi auriez-vous besoin d’un parking en parallèle alors qu’il peut conduire jusqu’à l’endroit où vous vous tenez lorsque vous êtes prêt ?

L’autre caractéristique clé de l’Urbansphere est l’utilisation de la plate-forme EV Premium Platform Electric (PPE). L’Urbansphere mesure 18 pieds de long, 5,8 pieds de haut et 6,6 pieds de large avec ses roues de 24 pouces reposant sur un empattement de 11 pieds de long, ce qui en fait l’un des plus grands véhicules produits par Audi (concept ou autre). Cela n’en a pas l’air, car l’ensemble du véhicule est conçu pour paraître plus petit en utilisant un large arc de toit incurvé, de grandes bascules qui aident à dissimuler la batterie entièrement plate de 120 kWh et la forme adoucie des passages de roue.

Même la conduite de l’Urbansphere devrait sembler plus petite, car elle utilise le système de contrôle de l’air ride et semi-actif d’Audi ainsi que son système de direction avancé à quatre roues. Ce gros véhicule électrique cache également son poids grâce à sa configuration à deux moteurs qui produit 396 ch et 509 lb-pi de couple. L’Urbansphere se lèvera et partira pour rester dans le flux de la circulation urbaine sans transpirer.

La grande batterie peut également être chargée rapidement. Le pack de 120 kWh utilise un système de charge de 800 volts qui permet à la batterie de se recharger à un taux de 270 kW dans les stations de charge rapide DC. Cela permettra à l’Urbansphere de recharger jusqu’à 186 miles d’autonomie en seulement 10 minutes, là où l’infrastructure est disponible. En moins de 25 minutes, vous pouvez charger de 5% à 80%, ce qui équivaut à 466 miles d’autonomie. Les deux chiffres sont revendiqués par Audi sur la base de la norme européenne WLTP.

Puisqu’il s’agit d’un véhicule électrique, l’Urbansphere ne nécessite pas d’ouvertures de radiateur traditionnelles, comme le fait un véhicule ICE. Cependant, Audi voulait toujours conserver sa forme emblématique de calandre « Singleframe ». Au lieu de le sculpter en plastique et en métal, Audi a choisi d’utiliser ses connaissances avancées en matière d’éclairage LED pour créer la « Audi Light Canvas ».

L’ensemble de l’avant est une configuration de lumière matricielle LED géante qui non seulement recrée le Singleframe, mais fonctionne également pour donner aux personnes en dehors de l’Urbansphere des informations à partir des clignotants traditionnels pour indiquer qu’il accélère vers de grands X rouges pour indiquer un avertissement ou un danger. Il peut même être utilisé pour donner du caractère à l’Urbansphere. Cette toile lumineuse est également recréée à l’arrière, mais avec en plus l’indication de l’arrêt du véhicule.

Enfin, comme touche personnelle d’éclairage pour ses occupants, l’Urbansphere comprend également l’Audi Light Umbrella. Non seulement le parapluie s’allume pour aider à éclairer l’utilisateur pour sa sécurité lorsqu’il traverse la rue, mais la peau intérieure est dotée d’un matériau réfléchissant pour fournir un éclairage sans éblouissement. C’est parfait pour prendre des selfies, chaque fois que cela frappe l’envie de l’utilisateur.

Comme la plupart des concepts, l’Urbansphere – en fait, tous les concepts Audi Sphere – ne sont pas toujours une indication qu’un véhicule arrive bientôt. Ce ne sont que des expériences de conception pour montrer les dernières technologies de l’entreprise et pour aider à évaluer ce que le public veut.

L’Urbansphere en particulier est davantage conçue pour les goûts chinois, car Audi a souligné qu’ils travaillaient en étroite collaboration avec les clients du pays asiatique et intégraient les fonctionnalités qu’ils recherchaient. Il existe de nombreuses fonctionnalités que les États-Unis ne considéreraient probablement pas, comme la concentration majoritaire sur la deuxième rangée de l’Urbansphere. La plupart des acheteurs s’attendraient à s’asseoir sur les sièges avant ici en Amérique.

Il existe également des fonctionnalités discutables comme l’écran OLED clair. Bien qu’ils existent, la réalité est qu’ils sont très difficiles à voir clairement par rapport aux couleurs vives et similaires que l’écran affiche. Ces écrans nécessitent souvent l’utilisation d’un écran LCD ou d’un fond teinté pour réduire cet éblouissement. Les mêmes problèmes persistent avec la projection de quoi que ce soit sur une surface ; au moment où vous faites briller la lumière contre elle, vous ne pouvez plus la voir.

Bien sûr, il y a aussi cette promesse d’autonomie de niveau quatre, qu’aucun fabricant n’a encore pleinement mise en œuvre publiquement. Alors que le suivi oculaire est utilisé pour s’assurer qu’un conducteur est attentif au volant et que des commandes vocales existent déjà sur de nombreuses voitures, le contrôle gestuel n’est toujours pas complètement fiable, bien que la technologie semble s’améliorer. Ce sont potentiellement toutes des fonctionnalités qui sont à des années, voire pas du tout possibles.

Dans l’ensemble, l’Urbansphere est un concept intéressant pour tous ceux qui veulent être traités comme des passagers VIP dans un jet privé. Pour la plupart des autres, il est probablement préférable de regarder les indices plus réalistes sur lesquels Audi ne s’est pas concentré.

La toile légère est quelque chose que nous verrons très probablement, d’autant plus que les lois sur l’éclairage des véhicules continuent d’évoluer rapidement ici aux États-Unis. Nous serions surpris si cela n’arrivait pas bientôt, du moins comme éclairage auxiliaire pour la calandre Audi Singleform. sur leurs prochains véhicules électriques. Les LED sont actuellement petites mais suffisamment puissantes pour être utilisées de cette manière. Il existe d’autres idées de conception dans la forme de l’Urbansphere, la disposition de ses garnitures complémentaires et potentiellement l’utilisation d’Econyl et de tissu en viscose de bambou à l’intérieur qui pourraient également être utilisées dans un proche avenir.