Le Chevrolet Traverse RS 2023 est un bus familial pas si sportif

À l’époque, il y avait une famille dans notre rue avec un break Plymouth Satellite à flancs de bois qui était orné de roues mag à fentes, d’un silencieux en verre et d’un garde-boue arrière pleine largeur. Cette configuration était inhabituelle pour un transporteur familial à l’époque, mais il s’avère que leur Satellite extra-sportif était simplement en avance sur son temps. Les parents d’aujourd’hui semblent désireux de montrer au monde qu’ils sont toujours cool même avec trois enfants, et une façon populaire de le faire est d’opter pour la version sport de leur VUS à trois rangées, quelque chose comme le Chevrolet Traverse RS.

Chevrolet a tout misé sur cette tendance. En plus du RS, son multisegment de taille familiale peut être sportifié avec un ensemble Midnight Edition, Sport Edition ou Redline Edition, qui offrent principalement diverses combinaisons d’éléments extérieurs noirs. Ceux-ci rejoignent des efforts similaires tels que le Ford Explorer ST-Line et le Volkswagen Atlas SEL R-Line Black. Comme ces concurrents, le look sportif du Traverse RS n’est à peu près qu’une image.

Apparence et performances RS

La RS reçoit des roues de 20 pouces au fini foncé (contre 18), des rétroviseurs rabattables électriquement, des rails de toit noirs, une calandre noire, des entourages de fenêtres noirs et des badges noirs. Lorsque le niveau de finition RS est apparu pour la première fois en 2018, il avait son propre moteur exclusif : un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Cette configuration ne criait pas exactement aux performances, et elle ne pouvait également être obtenue qu’avec la traction avant. Le turbo-quatre a depuis été abandonné. Désormais, la RS utilise le même moteur que tous les modèles Traverse, un V6 de 3,6 litres développant 310 chevaux et 266 livres-pied de couple. Et, comme le reste de la gamme, il est disponible avec traction avant ou traction intégrale.

Le V-6 n’est peut-être pas différent de celui que vous trouverez dans n’importe quel modèle Traverse, mais il est assez robuste pour faire glisser cette grosse machine à 60 mph en 6,8 secondes et pour l’envoyer à travers le quart de mile en 15,1 secondes à 94 mph. Il se trouve que les chiffres de Chevy correspondent exactement à ce que nous avons mesuré avec le Kia Telluride 10Best-winning. Et ils ont battu le Jeep Grand Cherokee L à six cylindres (8,0 secondes à 60 mph et un quart de mile de 16,0 secondes à 87 mph). Ces résultats et la réponse réelle de Chevy ne créeront pas l’illusion que vous pilotez un SUV hautes performances, mais ils sont certainement adéquats.

Le gros V-6 de Chevy avec transmission intégrale rapporte des estimations de l’EPA de 17 mpg en ville et de 25 mpg sur autoroute, un résultat pas si stellaire mais qui n’est pas hors de propos pour ce segment. Dans notre test d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, cependant, il n’a réussi que 22 mpg. Parmi les concurrents à six cylindres à traction intégrale, le Nissan Pathfinder fait mieux, avec des cotes EPA de 21 mpg en ville et 27 mpg sur autoroute, tandis que le Volkswagen Atlas s’en tire moins bien sur l’autoroute, gagnant 23 mpg (son autonomie en ville est de 18 mpg) de l’APE. Mais tous les deux ont battu le Traverse lors de notre test routier en conditions réelles. Le Traverse remorque également 5000 livres, ce qui est le même que la plupart de ses rivaux. Si vous avez besoin de plus de capacité de remorquage, tournez-vous vers le Jeep Grand Cherokee L ou vers une plate-forme pleine grandeur comme le Chevy Tahoe ou le Ford Expedition.

La suspension RS est inchangée par rapport aux autres variantes du Traverse, mais cela ne risque pas de décevoir le public cible. Les ingénieurs de Chevy ont fait du bon travail avec le réglage du châssis ici. La conduite est conforme, mais les mouvements du corps ne sont pas excessifs. La direction aurait besoin d’un meilleur sens du centrage, mais dans l’ensemble, elle n’est ni trop légère ni inutilement lourde. Vous ne serez pas tenté de plonger dans les recoins de cette chose, mais cela ne ferait que renverser vos boîtes de jus de toute façon.

Le RS se situe à peu près au milieu de la hiérarchie Traverse, et c’est le point auquel un tas de fonctionnalités souhaitables deviennent la norme. Ceux-ci incluent le régulateur de vitesse adaptatif, la navigation et un système de caméra multi-vues. Ce dernier est indispensable pour manœuvrer cette grosse machine dans des espaces restreints. Un autre élément intéressant est le rétroviseur intérieur de la caméra arrière, qui peut basculer entre une surface réfléchissante traditionnelle et une alimentation de caméra grand angle. L’alimentation de la caméra est utile non seulement lorsqu’une voiture pleine de passagers arrière ou une cargaison volumineuse obstrue la vue, mais même à d’autres moments, en raison de la forêt de piliers épais. « Les objets dans le miroir sont plus proches qu’ils ne le paraissent » est certainement vrai dans ce cas, donc une vérification des rétroviseurs latéraux est indispensable avant un changement de voie. Même avec les aides électroniques, la visibilité est quelque peu difficile.

Espace passager et cargo

Parfois, piloter le Traverse peut donner l’impression de conduire un bus, mais ses grandes dimensions lui permettent de transporter facilement une foule. La deuxième rangée est spacieuse et les chaises glissent d’avant en arrière pour répartir l’espace pour les jambes entre les sièges du milieu et les plus en arrière selon les besoins. Les fauteuils capitaine sont de série ici. Si vous voulez une banquette pour trois passagers, vous devez descendre d’un cran jusqu’au niveau de finition en cuir LT. La banquette de troisième rangée est l’une des plus spacieuses du segment; même les adolescents dégingandés peuvent s’y asseoir, et il y a des ceintures de sécurité pour trois, ce qui peut aider lors du covoiturage. Dans la RS, la troisième rangée est dotée de ports USB et de porte-gobelets, des avantages qui aident à compenser les accoudoirs en plastique dur et la vue obstruée par les gros montants C. Avec la troisième rangée utilisée, le Traverse a plus d’espace pour les bagages que la plupart de ses pairs, 23 pieds cubes, assez de place pour six bagages à main. Aplatissez tous les sièges, et il y a un peu plus de 98 pieds cubes, ce qui dépasse le segment.

Les aménagements intérieurs sportifs de la garniture RS sont, au mieux, subtils. Les coutures contrastées rouges et les patchs de garniture noir brillant n’attirent pas vraiment l’œil. Au lieu de cela, sensible et résistant semble être l’ambiance recherchée par Chevy – certainement, c’est loin du traitement de luxe dans le Telluride ou le Hyundai Palisade.

Sensible et simple décrit également l’interface du conducteur, et ici c’est plus un compliment. À 8,0 pouces, l’écran tactile est de taille modeste selon les normes de 2022, mais les interactions sont simples et la mise en miroir et la charge du smartphone sont toutes deux sans fil. Le bouton de volume, les boutons de réglage et l’accès direct aux éléments du menu principal sont les bienvenus. Il en va de même pour les commandes de climatisation physiques, le levier de vitesses traditionnel et l’espace de rangement décent – un compartiment secret caché derrière l’écran tactile est le seul fleuron.

La Traverse RS finit par être une balade familiale avec juste la plus légère touche de sportivité. Si cela ne suffit pas pour diffuser votre statut de parent branché, vous pouvez toujours monter d’un cran et trouver des chargeurs à fentes et une bavette garde-boue.